在吉利銀河小程序上，在“定製我的愛車”模塊，選擇最低配置時，頁面顯示已售罄，但若選擇其他配置，均可以順利下單。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍狙擊比亞迪宋家族，在緊湊型插混市場爭搶話語權的銀河L7，能否在“宋”口奪食？

預熱已久的吉利銀河L7終於揭曉價格：13.87萬-17.37萬元。遠低於預估的起售價，最低8000元真金白銀的優惠，疊加寵愛副駕、哈曼Infinity音響等配置，多重buff加身的銀河L7，迅速成爲潛在車主的高性價比首選。

“之前在上海車展加了銷售的聯繫方式，本來約了週六上門試駕，結果突然公佈價格，銷售忙不過來，只能被迫取消。”老王無奈地說道。

一位4S店的銷售向陸玖商業評論表示：“從邀約到場的意向客戶反饋來看，下單率挺高。”社交平臺上，心急的車主早就曬出訂單截圖。

渠道端同樣“興奮不已”，有業內人士表示，“發佈會當晚，就有官網的經銷商連夜聯繫入網。”

但是，在銀河L7正式上市後的一週內，不少潛在車主質疑吉利的定價套路和營銷手段。隨着銀河L7試駕車的逐步到店、陸續交付的進行，在各大車友社羣中也出現了不少吐槽，原車不帶行車記錄儀、MAX主駕駛沒有通風、後排座椅有突起不舒服、儲物板劣質......

最重要的是，性價比極高的低配依舊買不到，更像是懸在天上，用來釣魚的流量入口。

低配再次成爲第一槽點

原以爲是 “等等黨”的勝利，雨澤經過仔細研究後，發現這可能是吉利的一次定價套路。只想買一輛代步車的她，有些氣憤，“最低配根本就不能買。”

陸玖商業評論走訪了河南鄭州的多家吉利銀河門店，均被告知目前只有MAX版本有貨。在詢問最低配車型什麼時候有貨時，一位銷售表示“最低配現在應該還下不了單，網上目前下不了單。具體有現貨的時間還不確定，應該出貨比較少。”

“那個版需要訂，等的時間會偏長一點，廠家目前還沒有排產，”另一位銷售則表示，目前諮詢MAX和最高配的人會比較多。

在吉利銀河小程序上，陸玖商業評論在“定製我的愛車”模塊，選擇最低配置時，頁面顯示已售罄，但若選擇其他配置，均可以順利下單。

“按照吉利一貫的屬性，最低配根本不生產，就是用來拉低售價、造成便宜的假象。”其實，吉利不生產最低配車型的現象並不是新鮮事兒。早在吉利星瑞、星越L上市時，就被網友爆過買不到最低配。

一位汽車銷售人員告訴陸玖商業評論，售價區間越低的車，其消費者對價格就越敏感，哪款車型性價比更高，他們就會買哪款。“在這個高度內卷的緊湊型SUV領域內，想要打動消費者很難，除非讓他們有直觀體感的產品力優勢。”

吉利似乎深諳這個道理，於是，女王副駕、四聯屏這些看得見的配置，就被銀河L7一股腦的用了起來。

不過，陸玖商業評論剖析了銀河L7的配置分佈，發現其基礎版車型配置比較“素”。此前宣傳的亮點功能，比如哈曼Infinity帶頭枕音響、女王副駕、前排座椅記憶、L2級智能駕駛輔助系統等，只有頂配和次頂配車型才能擁有，其他車型則需要選裝。

值得注意的是，外部律動燈光秀、車身黑色運動套件、大尺寸輪轂、25.6英寸AR-HUD、駕駛員疲勞監測，即便是頂配也需要選裝。

“除了頂配和次頂配，其他車型都是‘丐中丐’配置。但頂配17.6萬的價格，我的選擇就更多了，還不如買輛便宜點的油車，差價用來加油，都能加到換新車了。”雨澤表示，“一年估計也就開幾千公里，滿足代步需求足夠了。”

對此，也有觀望的車主表示，其實是銀河L7反被宋Pro精準狙擊，前者入門純電續航只有55公里，後者把入門純電續航從51公里升到71公里，還大幅提升了中低配車型的配置，這是不少消費者看重的核心數據。

銷售和渠道控制力不足

爲了賣好銀河，吉利也在渠道、營銷等方面進行了創新，旨在全面升級用戶體驗。

吉利銀河喊出要打造具有自身特色的複合模式，即在一二線城市開設品牌中心，三四線城市採用代理經銷制。

爲此，銀河系列還引入了全新體驗和服務標準，提出統一整合線索跟進的標準體系、訂單在線上完成下訂和簽訂合同、線下體驗和交付的標準。

理想很美好，現實卻很殘酷。4S店喫相難看、優惠政策不統一等問題，成爲潛在車主的吐槽重災區。

本意爲促銷的599抵5999盲訂權益，導致一大堆潛在車主遲遲不下單。在小紅書、鹹魚等平臺上，求盲訂權益轉讓的帖子湧現。只是能否轉讓使用，各地銷售說法不一。

江蘇、河南等地的多位銷售明確告知陸玖商業評論，“盲訂不能轉讓，這都是實名認證的，買了還會倒虧599元。”

“可以用，但存在一定的風險。因爲提車的終端電話是買車人的電話，他可以遠程解鎖和啓動你的車輛，所以不建議”，也有銷售表示，“如果你能找到靠譜的轉讓，我們也能配合操作，但要先使用轉讓人的手機號，看看後續能否進行手機號的更改”。

之所以出現這樣的情況，“關於盲訂權益轉讓，主要是總部還沒有開這個口子，所以我們不敢輕易給出承諾。” 鄭州的一位銷售人員這樣跟陸玖商業評論說道。

“（吉利銀河）不像其他新能源車品牌有交付和客戶服務的羣，估計是被大量訂單搞得都癱瘓了。”不少車主抱怨，吉利太急於求成，尚未做好準備之時，就強制推出銀河L7，導致很多服務都沒有跟上。

此外，銷售渠道的不完善，也成爲吉利衝量的一大阻力。

“上海的銷售場館還沒建好，6月中旬纔有試駕車”，有明確購車意向的小楠，準備週末先去周邊城市試駕，“不知道在其他城市提車，能不能上滬牌。”

身在朝陽市的剛毅遇到了類似的情況，“目前遼寧只有瀋陽和大連有4S店，銷售說目前沒接到周邊城市開4S店的通知。後續買車後，每次保養都要被迫來一場短途自駕遊。” 考慮到售後服務的不確定性，幾番糾結後，剛毅放棄了銀河L7。

吉利銀河小程序顯示，各地的4S店覆蓋率較低。如江西只有九江市、贛州市、吉安市有線下門店，省會南昌市暫時未設立4S店；福建也只有福州、泉州、漳州三地設立了4S店。

這樣來看，儘管吉利銀河門店承諾全國聯保，但受限於4S店城市分佈的限制，車輛的售後服務和維修保養依然存在一些問題。這也成爲了一部分消費者的顧慮。

“技術咖”有待市場驗證

既擁有燃油經濟性，更能緩解車主續航焦慮，插電混動車受到越來越多消費者的喜愛。乘聯會數據顯示， 2022年，國內插電混動車銷量142萬輛，同比增長160.5%。 進入 2023年，插電混動車的 優勢進一步凸顯 。 2023年1-4月， 雖然 新能源車零售銷量同比增長 35.8%放緩， 但其中 插混產品零售增幅 卻 高達 94.2% 。

面對市場的誘惑，吉利今年帶着搭載全新插混技術的銀河L7，也殺進了這場軍事競賽中。

其實，吉利在插混動力技術方面起步並不晚。早在2005年，吉利就作爲第一梯隊的車企，正式開啓佈局混動技術，但產業化很不順利。直至2017年，才推出第一款混動車型——帝豪PHEV。

入局混動市場十八載，吉利嚐遍了HEV、MHEV、PHEV三種混動方向，最終開發出目前主推的雷神混動系統，並在2022年推出了被寄予厚望的星越L和帝豪L的Hi-P版本。

不過，吉利屢次改變的插混技術路線，並沒有被市場買單。通過銷量來看，公開數據顯示，截至2023年6月，星越L最新月銷量才10025輛，2023年累計銷量爲37887輛。

此次煥新再出發的銀河L7，搭載的依然是雷神混動系統，只是這次號稱爲全新一代雷神8848電混技術，已實現在熱效率、電驅和智控三大領域的技術突破，能兼顧“節能與性能”。

但是，由於銀河L7是第一款使用該插混技術的車型，大多數消費者仍持觀望態度。

車主剛毅決定放棄銀河L7時，市場保有量也是其權衡的重要因素。他表示，雖然吉利用料做工更勝一籌，但劣勢也明顯，插混系統上市時間短，且保有量比較低，穩定性方面還需要時間和大量車輛來驗證。

有這種想法的潛在車主並不是少數，“我沒有那麼多金錢和時間，爲不成熟的產品買單。”

整體來看，吉利在技術路線上的搖擺不定，浪費了太多時間。如果吉利對技術路線足夠堅定，在插電混動賽道，它或許可以擁有一席之地。

“銀河L7最大的困難是公衆對新車系的認知，雖然插電混動是大趨勢，但這個領域也是目前最卷的，想要一鳴驚人非常難。”一位接近吉利的人士告知陸玖商業評論。

當下的國內市場，插混SUV細分市場的早已是一片紅海。吉利銀河L7面對的競爭對手，包括比亞迪宋PLUS DM-i、比亞迪宋PRO DM-i、長城哈弗梟龍MAX、長安CS75 iDD等熱門產品。如何補齊自己與競品之間的“用戶認知差距”，是吉利不得不面對的問題。

無論是從定價，還是產品配置，銀河L7確實拿出了誠意，但要在市場樹立標杆，價值和服務同樣是立足之本。

本文來自微信公衆號“陸玖商業評論”（ID:liujiucaijing69），作者：美玲 趙蓓，36氪經授權發佈。