文|李安琪

編輯|李勤 楊軒 

36氪獨家獲悉,百度IDG(智能駕駛事業羣組)首席產品架構師郭陽已經離職,目前內部已無法查到相關信息。此前,郭陽主要負責百度Apollo平臺的自主泊車(AVP)、行泊一體(ANP 2.0)等智駕產品的落地,向IDG智能汽車事業部總經理儲瑞松彙報。

郭陽是百度自動駕駛老人,2013年加入後曾短暫離開,2017年再次迴歸。郭陽的彙報對象發生數次變化,這也是百度自動駕駛業務分分合合的縮影。

郭陽最早向IDG智能汽車事業部(L3部門)負責人顧維灝彙報,2019年百度智能汽車事業部(L3)和自動駕駛事業部(L4)兩大部門技術合併後,郭陽向L4部門負責人王雲鵬彙報。

2021年9月,原百度B2B SaaS(企業雲服務)業務副總裁儲瑞松輪崗,出任IDG智能汽車事業部總經理,向李震宇彙報。郭陽也隨之轉向儲瑞松彙報,在職期間,郭陽主導的產品與威馬、長城、廣汽均有合作。

消息人士告訴36氪,郭陽的離開,可能跟IDG智能汽車內部想要消弭產品部門牆有關。

百度Apollo業務劃分得相當細。從當前架構來看,百度Apollo平臺分爲自動駕駛Robotaxi、智能汽車、智能交通三大事業部。自動駕駛Robotaxi主要面向共享出行行業,目標是成爲自動駕駛行業的滴滴;智能汽車則是與華爲HI模式類似,爲車企提供智能駕駛量產方案;智能交通則是面向交通新基建行業,面向G端提供車路協同方案。

智駕業務隸屬於智能汽車事業部。其中,低階的智駕產品包括自主泊車AVP功能、行泊一體ANP2.0功能(兼具自主泊車、高速領航輔助駕駛),兩者均由郭陽負責。

不過,隨着輔助駕駛從高速道路擴張到城市道路,百度也推出了具備高階智駕的產品ANP3.0,擁有自主泊車、高速和城市領航輔助全域駕駛功能,該產品由IDG首席研發架構師王亮負責。

由於AVP、ANP兩大產品分屬不同部門,導致量產過程中的效率低下問題。據瞭解,集度ROBO-01是目前唯一搭載百度ANP3.0的車型,有內部人士表示,雖然Apollo專門針對集度建立了融通部門,但“節奏偏慢,反而被集度推着往前走。”

隨着郭陽離開,百度的高速與城市輔助智駕產品有望真正迎來業務統一。針對上述信息,36氪向百度進行求證。百度回應:“Apollo汽車智能化業務並不受任何影響,所有項目都在按正常節奏推進。”

這是智能駕駛行業極致內卷下,焦慮的百度Apollo不得不做的業務融合。

儘管百度在自動駕駛行業的頭部地位很難被否定,但在智能駕駛量產方面,百度的落地進度已經遠不及造車勢力蔚小理與華爲。

小鵬汽車表示,今年下半年將在全國大部分無高精度地圖城市開放變道、超車、左右轉的能力;理想表示將於二季度開放城市輔助駕駛內測功能。藉助問界M5與阿維塔11,華爲高階智能駕駛也將於四季度在沒有高精度地圖的城市進行商用。

相比之下,百度的智駕產品的量產與商業化之路並不明朗。低階智駕產品表現相對好一些,威馬是首個採用百度AVP泊車產品的車企,但威馬當前深陷泥潭,目前AVP合作方剩下廣汽埃安與長城。至於行泊一體產品,目前客戶僅有嵐圖汽車,公開的合作方寥寥。

而在高階智駕領域,百度的翻身仗,可能還要依賴集度汽車來實現,不過目前集度也正遭受高層人事動盪困擾。據36氪瞭解,此前集度智駕負責人王偉寶已經離職,集度表示相關工作正由CEO夏一平主持。

更關鍵的是,當下智能駕駛行業的競爭日趨白熱化,百度智駕量產窗口期被進一步壓縮。

2023年以來汽車市場價格戰激烈,不少智駕供應商也感受到了車企降本的壓力。一位業內人士告訴36氪:“前幾年主機廠還激烈地爭喊L3智能駕駛,比拼激光雷達等硬件,但現在會把價格放在第一位。除了蔚小理在智駕功能走得比較激進外,其他主機廠對智駕的成本預算基本是大幾千塊錢。”

行業供應商也強推性價比方案。此前大疆車載就公佈了新一代智駕方案,不依賴激光雷達與高精度地圖情況下,僅靠純視覺方案就能實現包括高速、城市領航在內的L2+智能駕駛功能,綜合成本被壓至5000元,相當具有競爭力。據36氪此前報道,大疆車載高階智駕方案已經獲得比亞迪項目定點。

而作爲Tier1的百度,並不比體量小的供應商有量產經驗與服務優勢。今年4月,百度Apollo雖然也在積極推出“輕高精地圖”的高階智駕產品,並跟國產芯片公司黑芝麻達成合作,但目前沒有傳出具體合作車型。

近期,特斯拉FSD全自動駕駛軟件還傳出了將中國開啓測試的消息。不難想象,特斯拉FSD會作爲鯰魚角色,在中國市場翻滾。風雨來臨前,國內智駕Tier 1們要保證自身擁有足夠的產品性價比與量產經驗,纔不會被大浪拍摔倒下。

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