长城跟比亚迪那边关于排放问题的口水仗还没有结束，这边不断有车企自愿蹭热度加入战局。

前几天银河L7的上市发布会上，吉利用一则“全系采用高压油箱，银河不造不环保的车”的口号，紧跟热点的同时，又暗暗内涵了比亚迪一把。

不得不说，在挑战比亚迪这件事上，自主品牌们的想法和行动可谓空前一致。

更为同步的是，在最近两个月里，吉利、长城、长安这些比亚迪曾经最主要的竞争对手，又各自推出了最新的混动车型，试图与比亚迪销量最高的宋系列一比高低。

从哈弗的枭龙系列，到吉利的银河L7，再到长安旗下的深蓝S7，有评论戏称，三款车型与比亚迪宋的battle好比一出“三英战吕布”。

与此同时，定位最主流的市场区间，三款车型的到来也标志着几个企业的转型发展开始进入向基本盘动刀的新阶段。

能否成功抢占市场，对于各自的后续发展来说，至关重要。

NO.1 [ 插混SUV哪家强 ]

“经过价格战之后，产品上市时的定价已经变成了非常关键的一步。”

在5月中旬哈弗枭龙系列上市时，哈弗品牌执行副总经理乔心昱曾有过这样的表述。

在这一背景之下，“卷”定价也成了车企们的共同选择。

不管是已经上市的枭龙系列、银河L7，还是只发布了预售价格的深蓝S7，预期之外的低价格，是它们挑战比亚迪宋的第一步。

在银河L7价格发布之后，曾有人在微博上发起了“插混SUV谁更强”的投票，与比亚迪宋PLUS DM-i直接对标的枭龙MAX是最不被看好的一个。

但事实上，在枭龙MAX上市之后，曾有不少业内人士评价，这一车型在各方面没有明显短板，Hi4系统也确实实现了“四驱的配置，两驱的价格”。

而依然不被看好的背后，或许还是要回到品牌力的问题上。一句话，在不少消费者心中，哈弗依然不是一个能达到15万元+的品牌。这不得不让人重新回想起魏建军曾经在谈起魏牌时的感叹：“哪个技术都是杠杠的”，“关键是要把营销搞上去”。

6月5日，长城发布的销量数据显示，上市后半个多月的时间里，枭龙系列的销量为3088辆。

对比哈弗H6 PEHV此前最高不过4000多辆的月销量，这是一个还算不错的数据。但比起银河L7盲订阶段订单数量超过1万辆，枭龙的战绩并不算亮眼。

正如投票显示，在不少人心里，银河L7被认为是最能与比亚迪宋系列叫板的车型。

不过如果严格进行细分，在有些人看来，银河L7与比亚迪宋在产品特性上又存在明显差别。

此前，乔心昱就曾做过一个分类：

在他看来，枭龙系列、比亚迪宋系列属于家用SUV（经济适用SUV）型，银河L7属于半家用半科技时尚型，深蓝S7则是科技时尚型。

的确从产品力来看，不管是操控还是智能化，银河L7都保持了吉利一贯的优点，各方面都做到了均衡。

至于深蓝S7，最普遍的评价则是，“更像一款新势力的车型”。

而这也正符合它一直想要打造的定位——今年3月，长安深蓝曾正式更名为“深蓝汽车”，有猜测认为，这或许正是为独立运营做准备。

不久前魏牌新摩卡的发布会上，魏牌CEO陈思英曾直言，“当前汽车产品供应商的供货成本是非常透明的”。

言外之意，价格相近的车型，产品力本身存在的差异可能非常有限。此时在产品之外，其他维度的battle就变得更为重要。

NO.2 [ 产品力之外的较量 ]

渠道，正是另一个决定竞争成败的关键因素。

在枭龙系列上市前的采访中，乔心昱曾一再强调渠道的重要性。

在他看来，当前的市场环境之下，“ 谁能先把新能源网建起来，尤其是快速建起来，谁就能抢占市场先机 ”。

于是我们可以看到，今年以来，此前在渠道模式变革上动作并不太多的长城、吉利，都在新系列上开启了全新的渠道模式。

在这其中，深蓝是走在最前面的那个。

自2022年上半年品牌发布之后，销售渠道和交付中心的建设就被深蓝作为了一项最重要的任务。

有数据显示，到今年5月初，深蓝已经在全国235个城市建成了订单中心650家、创新性触点1100个，交付中心427个，维保中心507个：

与哈弗和吉利银河不同，深蓝的渠道采用订交分离、销服分离的模式，将传统 4S 店模式分解成订单中心、交付中心、维保中心、仓储中心和管家中心五大模块。

作为汽车圈除特斯拉之外，为数不多采用这一模式的品牌，据了解，深蓝从去年底已经基本跑通了整个服务流程。 

关于这一模式的优势，用深蓝CEO邓承浩的话来说，”可以让专业的团队做专业的事情，从长期来看，是高效的模式”。

而除此之外另一个更为明显的优势则在于，订交分离的模式让燃油车时代4S开票时强行捆绑各种服务的做法彻底成为过去时，用户体验明显提升。

但优势的背后，是复杂而艰难的各方博弈。如果说长安的渠道转型选择的是最难的一种形式，那么哈弗和吉利银河，则走了一条折中路线。

在枭龙系列上市时，哈弗曾宣布今年要在全国建立800家单独的新能源网络。在这些网络中，除部分由以前的燃油车4S店转换而来外，大部分将是新建店面。

在5月底时，我们曾实地探访了北京首家哈弗新能源4S店。其在售车型除枭龙系列之外，还有哈弗旗下的另外两款PHEV车型——H6 PHEV和二代大狗PHEV。

从服务环节和下单流程上来看，这些采用代理制的渠道与新势力的模式类似——只能通过APP下单，同时没有其他优惠。

或许是由于新车上市不久，销售人员在对车型进行介绍时，还存在一些生疏。但不管如何，在多次被质疑渠道转型落伍之后，这次的长城终于迈出了第一步。

从数量来看，到6月初时，长城在全国共有137家全新、独立的哈弗新能源渠道。以北京为例，其目前新渠道只有两家，其中一家还在筹备之中。加快布局速度，是哈弗下一步必须要解决的问题。

与哈弗类似，吉利银河的新渠道数量也同样并不乐观。

6月5日，吉利银河迎来了全国首批225家新店的开业仪式。而在此之前银河L7上市时，长期关注汽车销售渠道的车fans创始人孙少军曾在微博上表示，吉利银河因为门店数量过少，导致难以在第一时间统计上市快报。

而渠道建设之所以稍稍滞后，据说是因为银河直到年初才开始确定规则并招募加盟商。

在6月5日的发布会上，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，接下来他们将加快渠道建设。“到今年年中，建设400家；预计今年年内实现650-700家的渠道规模。”

在经历第一波的产品战、定价战之后，渠道之战，又拉开了帷幕。

NO.3 [写在最后]

“对于插电混合动力车型来讲，窗口就这么一年，今年三季度将是车企们一决生死的时刻。”

这是枭龙系列上市时，乔心昱给出的判断。或许也正是基于这样的判断，这次的长城才决定“剑走偏锋”，向比亚迪发起举报。

如今，举报事件的结局还未尘埃落定，但有意思的是，在我们走访终端的过程中发现，比亚迪的4S店内依旧人流如织，不仅销量没受什么影响，终端价格优惠也丝毫没有增加。

可以说，对于后来的转型者而言，蛋糕争夺战依旧很难，能做的唯有抓紧时间。

本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”（ID:autoreport），作者：吴雪，36氪经授权发布。