次世代MAZDA 3昂克赛拉夺得2020中国年度车大奖是一个信号，能够在中国市场近200款新车的较量中脱颖而出，标志着马自达经过进化的“一体”之道已经成为新的基准，为细分市场，为汽车行业，也为消费者树立了价值标杆。

马自达产品一向以提供令人身心愉悦的驾驶乐趣为特色，他们往往具有超越同级的出色操控性，以及极具吸引力的造型，这些构成了品牌与用户之间的深厚情感纽带。马自达的产品研发总是立足“人”本身，将机械效率发挥至最佳，终极目的是为促成人体与车辆自然相融，达成“人马一体”的境界。在这种“可负担得起”的体验背后，则是一系列创新技术和品牌原则在支撑。

次世代MAZDA 3昂克赛拉——“入门级旗舰”的养成

对豪华品牌来说，顶级旗舰车型往往是高科技和豪华性的代表，也是最昂贵的产品。从第7世代产品开始向高端进化的马自达则有不同，通过次世代MAZDA 3昂克赛拉这样的入门级产品，带来了品牌向上的核心价值。所谓高端，意味着车辆功能、性能、品质和质量的进阶。特别是品质提升，即车辆的静态和动态表现给驾乘者带来的体验是否超越同侪。得益于进化的魂动设计，次世代MAZDA3昂克赛拉具有令人一见倾心的形象，车内选材做工更是直追某些豪华品牌；新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE （以下简称SKY-VA）创驰蓝天车辆构造技术使得车身刚性大幅提高，操控能力提升明显；由于车辆NVH水平大为改善，消费者也获得了更加安静舒适的座舱环境。正是这些对高品质的追求，使得次世代MAZDA 3昂克赛拉在产品功能和性能同质化严重的细分市场脱颖而出。

愉悦，来自人体的直观感受，通过视觉、触觉、嗅觉、听觉等途径影响驾乘者心情。对此，次世代MAZDA3昂克赛拉采取了全方位针对性策略。这款紧凑型三厢轿车的车身尺寸为4662毫米长，1797毫米宽，1445毫米高，轴距2726毫米。车内空间增加的同时，灵活性依然出色，并且还将魂动设计的精华加以发展，这与他“平易近人”的身价形成了反差。

观/悦人悦己

次世代MAZDA 3昂克赛拉惊艳的造型设计达到了“人见人爱”的地步。车身比例几近完美，流动感极强的车身线条在塑造出致美形态同时，空气动力学效果也十分出色。车内，设计师设计将大气、简约和现代感自然相融，各项功能以驾驶者为中心展开，通过仪表、信息娱乐显示屏幕和必要的物理按键打造出先进的人体工学座舱。尽管，对于美的观感见仁见智，但如次世代MAZDA 3昂克赛拉这样集现代工业美学和科学性于一体的“魂动”艺术还是令人不得不爱。

乘/极致品控

对乘员来说，次世代MAZDA 3昂克赛拉在选材用料上的巨大改善使人刮目。讲究的皮革、纹理细腻的木纹饰板、细密的缝线以及精致的镀铬处理遍布车舱，所有与人体接触的部分回馈自然，触感舒适。再加上精彩的做工，各部分装配严丝合缝，包括中控屏位置、界面效果以及操作便利性等都很出众，颇有一些欧洲豪车风范，干净而严谨，各处细节都禁得起挑剔的目光考察。

驾/车随意动

MAZDA的“zoom-zoom”乐趣在次世代MAZDA 3昂克赛拉上得以发扬光大，也营造出享受级的听觉感受。经过全面升级，车辆动态表现有了大幅改善，行驶循迹性更好，不易产生推头现象，表现出从容、稳定和敏捷的运动特征。即使采用较激烈的方式，悬架系统也始终对车身保持着可靠支撑，侧倾控制合理，姿态优雅。次世代MAZDA 3昂克赛拉的转向响应极为快速、精准，由于车辆重心较低，车尾随动性有所改善，在加速度矢量控制系统升级版GVC PLUS帮助下，配合线性的油门反馈，车辆具备十分优异的过弯能力。对每一位热爱驾驶的人士来说，伴随着发动机抑扬顿挫的特有韵律，与次世代MAZDA 3昂克赛拉在道路上起舞实为幸事。

另一个相关听觉的内容是关于车辆的静谧性。马自达采用了“衰减节点”和“衰减带”等全新高效衰减构造，车身可以根据来自路面的振动能量变化，产生线性稳定的声音变化，使驾驶感受更舒适。由于力传导更科学，这种设计还可以有效降低乘员晕车的现象。

尽管只有入门级车型的身材，但是从设计到制造，次世代MAZDA 3昂克赛拉所蕴含的想象力、前瞻性和新技术成果均高出同侪一筹，并引领着次世代MAZDA产品的发展方向。也正是因此，38位中国年度车评委为他投上了郑重一票。

以人为本，独超众类

从具有平民“zoom-zoom”之乐的品牌，到成为真正的高端汽车制造商，马自达是进行过深入思考的。他们希望站在人的角度，从人类生理和心理基本特征入手，着力改善车辆机械性能，平衡舒适与运动的界限，并实现人机工程的现代化。

SKY-VA的诞生，便是源于马自达对人类行走时保持平衡要素的深入研究。马自达发现，人体会利用脊柱的灵活性建立所谓“行进轴”，行走时，通过使骨盆和上身同时进行逆方向运动保持动态平衡，并且在变向运动时，依然具有平衡保持能力。当人体骨盆处于直立状态时，脊柱则呈现S形曲线。根据从脚部平稳传递上来的力量，骨盆会进行规则且持续的平稳运动，此刻就是人行走时最舒适的状态。

新平台的贡献，从座椅、悬架弹簧、轮胎到车身

在行驶的车辆中，要想让人体感觉舒适，就需要建立车辆与人体之间的和谐关系。马自达的成果是，首先通过座椅使驾驶者骨盆直立，并让脊柱保持S形曲线；然后采取措施，将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆，使骨盆保持连续、平稳的运动。实现这个成果的关键，当然就是次世代MAZDA 3昂克赛拉采用的全新一代平台SKY-VA。与市场上常见的各种所谓“新平台架构”不同，次世代MAZDA 3昂克赛拉采用的全新平台并非以降低成本，实现同平台生产多车型为目的开发，而是为追求以人为本，实现更高阶“人马一体”为终极目的。

是的，马自达很在意驾驶者的骨盆！因为骨盆的稳定，是衡量车辆平衡能力的要素。车辆行驶时，为了让各方能量平稳地转输到人体骨盆，需要座椅与悬架弹簧实现无延迟联动。对此，SKY-VA设定了三个目标：使弹簧下部传向弹簧上部的力量更平滑；简化力的方向，同时实现方向不偏移；抑制四轮对角的刚性波动。

为实现这三个目标，马自达对座椅进行了精心设计，并将座椅缓冲垫的形状与硬度做了调整，增加了可支撑大腿部的可调节独立构造，满足不同体格人群的需求。为了与悬架弹簧上部无延迟联动，马自达将车体安装部与座椅各部的刚性进行了提升，保证外部力量可以从弹簧上部线性地传递到人体。次世代MAZDA 3昂克赛拉还特别选择了外壁更软的轮胎，能够最大限度发挥轮胎橡胶本身具有的震动吸收性能和阻尼功能，减少避震回弹的顿挫感。

次世代MAZDA 3昂克赛拉的新型车身以传统环状构造为基础，连接上下左右骨架，并且在前后方向上采用多向环形构造连接骨架，从而提高了四轮对角刚性。马自达工程师经过大量研究，针对性布置车身骨架，提高了输入能量的传递效率，并实现了车身重量减轻与刚性提升的效果。同时，采用更大的摆臂角度和结合点刚性提高减震器吸震效率。这种超高刚性的车身，可以减少30%力传导的延迟性。

次世代MAZDA 3昂克赛拉的悬架系统也深藏玄机。一般来说，驾驶品质与悬架型式并无直接关联，更多取决于产品定位和调校水平。次世代MAZDA 3昂克赛拉没有采用多连杆后悬架的重要原因，在于其结构相对复杂，容易产生不易控制的衬套部件运动，从而影响操控质感，并非只是从成本考虑。

不仅于此，次世代MAZDA 3昂克赛拉的悬架系统采用了品牌独有的专利技术，即SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生结构。工艺上应用了变截面一体成型技术以及双层无缝焊接技术，再加上鱼眼衬套等新型零部件的应用，使得后轮束角以及横梁刚性有所提升，最直接的成果就是对乘员的稳定乘坐起到了积极作用。

经过深度进化，次世代MAZDA 3昂克赛拉变得更强硬，也更轻。坚固的车身构造实现了力的无延迟传递，可以应对激烈工况的挑战；次世代MAZDA 3昂克赛拉也更柔软。行驶时，悬架弹簧与骨盆之间通过座椅友好共处，让来自外部的能量平稳地转输到人体，从而实现理想中“平衡的艺术”。快，不是唯一目的。将快速、稳定、安全和舒适完美平衡，是全新SKY-VA对次世代MAZDA 3昂克赛拉作出的真正贡献。

过去的2019年，MAZDA 3在中国总销量已经超过100万台。这是一个承前启后的标志，随着次世代车型产品力的巨大提升，必将吸引更多年轻用户的关注。并且，以次世代MAZDA 3昂克赛拉为代表的次世代车型，对一些既往豪华品牌的潜在客户，也会构成某种诱惑。“一体”之道，辉煌可期。