回顾2019年，国内整体汽车市场徘徊于下行通道，豪华车市场竞争更加激烈。

按照乘联会数据显示，2019年1-11月，中国狭义乘用车累计销量为18,562,949辆，同比下滑7.9%；中汽协统计数据显示，2019年1-11月，中国乘用车完成销量1923.1万辆，同比下滑10.5%；

综合各种官方统计口径，可以看出，整体汽车市场依旧徘徊于下行通道。虽然四季度以来，我国汽车产销降幅继续保持收窄的态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。在国内经济依旧面临较大下行压力的背景下，汽车市场的发展走势依然充满“不确定性”。

面对当前状况，豪华车市场的竞争基础，从整体的增量市场，转向存量市场，即豪华车市场的份额增长，必定来自于整体市场中其他细分市场的份额丢失；这要求豪华车品牌必须紧密把握消费升级趋势，持续与新精英人群保持深度对话，从而赢得更多的品牌认同。

状况虽然很复杂，但是奥迪的成绩却依然很耀眼。2019年，一汽-大众奥迪累计完成销量688,888辆，同比增长4.2%，再次刷新年度销量记录。其中，国产车型交付630,800辆，同比增长5%；进口车型交付58,088辆，持续收获稳定表现。在充满挑战的市场环境下，一汽-大众奥迪以稳健的发展姿态，为豪华车市场树立了高质量增长的典范。得益于一汽-大众奥迪的出色表现，中国市场继续成为奥迪品牌在全球范围内的最大单一市场。

中国汽车市场在2019年延续下行趋势，豪华车市场的竞争态势也迎来了全面升级。一汽-大众奥迪坚持“以用户为中心”的经营理念，依托强大体系实力支撑，锐意创变，随动市场形势快速调整，不仅实现了逆势上涨，更奠定了引领未来的坚实基础。

国产车型方面，全新奥迪A6L、全新奥迪Q5L、奥迪A4L等主力车型表现强劲，带动国产车型全年交付首次超过63万辆。其中，全场景智能豪华C级旗舰座驾——全新奥迪A6L完成销量131,185辆，展现出强大的市场竞争力；全面越级的豪华B级SUV市场标杆——全新奥迪Q5L完成销量138,970辆，同比增长16.8%，产品力优势一览无遗；豪华B级轿车代表作——奥迪A4L完成销量168,473辆，同比增长2.3%，冠军位置不可撼动。此外，三款A级车型——奥迪A3、全新奥迪Q2L、全新奥迪Q3合计完成销量191,971辆，为奥迪品牌整体销量再创历史新高，提供了强大助力。

进口车型方面，全新奥迪Q8上市仅仅2个月，销量即突破了1,500辆，成为豪华旗舰SUV市场当仁不让的“爆款”。即将迎来焕新的奥迪Q7，市场表现依旧不可阻挡，全年斩获销量15,578辆；智能豪华D级新标杆——全新奥迪A8L继续展现出不俗的产品实力，全年销量为12,428辆，同比增长21.6%；奥迪开启电动化时代的宣言式车型——奥迪e-tron，虽然上市仅1个月，已展现出不俗的市场潜力。

此外，以用户服务、二手车业务为触点，一汽-大众奥迪着力打造了覆盖买车、用车、换车的全生命周期服务体验。2019年，一汽-大众奥迪实现了连续七年获得J.D.Power“中国汽车售后服务满意度”和“中国汽车销售满意度”双料冠军的辉煌成就，二手车业务更赢得了销量100,888台，同比增长9.8%的荣耀战绩。

笔者认为，未来豪华车市场的竞争态势将从“两级阵营”的相对分散市场，转向“强者愈强”的高寡占市场：豪华车市场维持着多年的ABB第一阵营，和凯迪拉克等品牌组成的第二阵营，虽然第一阵营实力强劲，但第二阵营也有相对稳固的市场份额；而今年1-11月，ABB三大品牌的总计份额达75.5%，根据经济学对行业集中度的划分，当市场中前8个最大参与者的市场占有率高于40%时，即为寡占型行业，而当这一数据高于70%时，则为高寡占型。从这个角度看，中国豪华车市场已经毫无疑问是“高寡占型市场”，强者愈强的马太效应更加明显。

以后的竞争焦点将从单一的产品竞争，转向体系能力、品牌认知优势的全方位比拼：在增量市场阶段，豪华车市场的竞争相对粗放，有好产品便不愁卖；而到了存量市场竞争阶段，品牌溢价能力、服务体验等全体系能力的竞争更加明显。市场咨询研究公司麦肯锡的报告显示，汽车消费者对品牌的忠诚度正在逐步提升。消费者在购车的初始选单只有2到3个品牌，而最终成交结果近六成都出自初始选单。因此，进入消费者初始选单的重要性不言而喻。