刚刚过去的2019年，显然仍是汽车市场的寒冬。不论是从乘联会公布的销量统计还是从中汽协发布的经销商库存指数来看，中国汽车市场仍然处于下滑区间。

而老百姓不买车的原因显然是复杂且多样的，除了受自身收入等需求因素影响外，“买车容易、养车难”“用车难、用车贵”等问题也是消费者购车的后顾之忧。

而谈到用车贵，就不能不说眼下的高速公路ETC收费。今年元旦后我国的跨省收费站取消了，ETC在各种强推政策下被大规模普及，但随之而来的问题却“闪”了众多吃瓜群众的眼。

不只一家媒体爆料称，取消了跨省收费站，用上了ETC，部分消费者却发现高速费不降反增，同时在部分地区因为受ETC结算系统调试原因影响，反而出现了上高速容易、下高速难的排队拥堵情况，引发众多老司机不满和吐槽，甚至也引起了人民日报等权威媒体的关注。

出现这样的情况，引发吐槽其实并不难理解，毕竟按理说取消了跨省收费站，省出了人工费用，用上了更智能和信息化的机器，高速费也应该相应下调、通关速度应该更快才是，发生和预期相反的情况，显然难以让人理解。

一位车友表示：“2020年上班第一天第一次上高速，还是走最顺畅的固化路线，以往收费10元，但是这次却收费16元，当时以为看错了，还特意了解了下，原来当地高速公路改革以后过路费价格有所上涨，安装ETC就是为了适应高速管理局的改革，适应高速公路岗位精减与人员缩编，以为高速公路从业人员减少后，相对应费用就会减少，现在看这架势，高速公路在“涨工资””

还有大车司机表示：“我跑薛城到徐州南固定路线4年，以前满载最多来回高速费为175元，今天2020年1月3号跑了一趟半载交了187元。如果是以往半载最多130元。这次涨幅幅度很大。”

也有消费者揶揄道，当初说是装ETC免费、还打折，如今看来，装ETC的费用是让你在高速费里买单，还是买的没有卖的精啊。

当然，针对媒体和车友的质疑，相关部门也做出了回应，有关部分车型收费上涨问题的确存在，但并非完全上调，而是有涨有降，整体影响不大，此外，就大货车而言，空车和半载车收费略有增加，满载车费用则调低了。

下高速拥堵问题则和系统调试有关，撤销省界收费站后，有一个调试期，期间系统会有不稳定的情况，比如扣费多了或少了等都和系统调试有关，技术部门会抓紧对这一问题进行解决。

显然，从发展的角度说，取消省界收费站、安装ETC是有利于提升通行效率的，但是在执行过程中的确造成了一些不便，即使是阶段性的也会引发车友不满。对于本就敏感而脆弱的汽车市场而言，这无异于雪上加霜。

对于眼下的高速路变革和收费问题你怎么看？留言讨论吧。

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