2019年国内乘用车市场销量持续下滑，尤其是轿车市场，截至乘联会发布的前11个月数据显示，轿车市场累计销量925.7万辆，同比跌幅达到了12.2%。

而车市低迷的时候表现好的永远是那些经典车型，从11月的轿车销量数据就能看出，前十名全都是叱咤车坛多年的老选手，轩逸和朗逸位列一二名，单月销量突破5万辆，卡罗拉则以4万多辆的成绩紧随其后。

其中轩逸与卡罗拉作为日系家轿代表车型，都在2019年完成了换代，这两款车也是平时网友们咨询买车建议时最常拿来对比的车型。目前来看两款车的表现都还不错，而轩逸的终端销量表现似乎更胜一筹，这是不是说明轩逸的换代更成功呢？

其实实际情况并非如此，因为第14代轩逸上市后，东风日产采取了新老两代同堂销售的策略，就拿11月的销售数据来看，5.4万辆的销量中第14代轩逸的贡献率不到50%，也就是说新车型单月实际销量不到2.6万辆，剩下接近3万辆的成绩都是靠老轩逸打折促销实现的。

再看卡罗拉这边，一汽丰田没有在第12代卡罗拉上市后搞新老同堂这一套，单月超过4万辆的销售成绩都是新车型贡献的，从这个角度来看，轩逸与卡罗拉换代后的表现也就高下立判了。

为什么同是换代车型，表现差距如此之大？

第14代轩逸在2019年7月上市，新车指导价10.9万-14.3万元；第12代卡罗拉晚一个月上市，新车指导价11.98万-15.98万元。单从价格区间来看，第14代轩逸似乎更有诚意，那么为什么消费者没有买单呢？

表面看，第14代轩逸的入门车型价格更低，拉低了购车门槛，但如今的消费者也都是火眼金睛，对比一下配置表就能发现到底谁是真厚道。

首先第14代轩逸不到11万的入门车型是手动挡，而第12代卡罗拉已经舍弃了手动挡车型，所以实际上两款车自动挡入门级价格只差了800元，但是看看卡罗拉多出的这些配置，可远不是800元可以拿下的。

作为一款2019年换代的新车型，第14代轩逸依旧全系没有电子驻车没有定速巡航，在卡罗拉等竞品都换上独立悬架的时候它依然采用非独立悬架，如此“复古”的玩法怎么能打动如今的消费者呢？

反观第12代卡罗拉，就明显厚道多了，入门级车型都是自动挡+8安全气囊还有丰富的安全辅助功能，CVT变速箱也由上一代的模拟8速升级为模拟10速。而且涡轮增压+双擎混动的打法也为消费者提供了更丰富的选择。

在8月中旬换代之后，第12代卡罗拉一步一个脚印稳扎稳打地逐步提升销量，用了四个月的时间新车型累计销量就突破了10万辆，充分证明了这代卡罗拉换代十分成功，得到了消费者的认可。

而第14代轩逸则只能依靠老款车型的降价法宝来拉拢消费者、争抢市场份额，虽然短期来看两代车加起来的销量暂时领先，不过在竞争如此激烈的市场，最终比拼的肯定是产品力，价格游戏只能爽一时却不能爽一世，这个道理大家都明白。

国际汽车调查机构Focus2move公布的数据显示，2019年前10个月卡罗拉依然是全球最畅销车型，累计销量已达102万辆，说明了换代后的卡罗拉也同样赢得了全球消费者的认可。凭借着丰田TNGA架构的独特优势，相信2020年第12代卡罗拉的势头会更猛，也将对轩逸构成更大的威胁，我们不妨拭目以待。

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