​

聊起汽车传承，我们经常会说什么十代雅阁，十一代卡罗拉这样的车型延续。但自主品牌似乎并没有这样明显的代数标签。相较于合资品牌，动辄换平台，换发动机这种脱胎换骨式的升级换代，近年来自主品牌对于热销车型似乎很少有些“大动作”，自主品牌热销车型它们的换代停滞了吗？

事实上，现如今在传统汽车领域，一般的合资车企以及跨国车企所有车型基本上三至四年进行一次中期改款，六至七年进行一次更新换代。通常情况下，中期改款主要集中在内饰、配置等方面，而换代则是将架构、底盘、外观等方面进行全方位升级。

如果以此定义换代和改款的区别的话，雅阁九代相比前代无论是外观，内饰还是发动机都进行了更换，属于标准的换代车型。宝马X1将平台由后驱改为前驱，途观L更换了最新的MQB平台这些也都是比较典型的例子。

而自主品牌的产品在进行产品换代的时候，其方式和传统的合资品牌车型并不相同。自主品牌在外观、内饰、配置方面紧跟整个市场的步伐，改款速度要比合资品牌积极的多。但在核心技术层面却有很大的滞后性；车型换代时对于发动机、变速箱、底盘方面的调整程度也比较低。从这个方面看，自主品牌热销SUV它们的换代确实停滞了。

“短平快”模式也是无奈之举

换一个角度来看，自主品牌以及新势力的产品更新换代已经开始逐渐脱离传统汽车的迭代方式。近两年，自主品牌在汽车圈掀起了一股“数码风”。

从长安CS75 PLUS到从荣威RX5 MAX再到博越pro，以底盘、动力的革新为主要迭代方式的传统做法正被扭转，现在的自主品牌在车型换代时将注意力集中到了车联网、自动驾驶等软硬件的技术升级上。

并且改款更新频率相当快速，它们正试图通过，标杆产品的软硬技术升级，在下行的存量市场竞争中与上代产品在大方向不变的情况下，保持一定程度上的产品区隔，进而覆盖更广泛的受众群体。

某红透半边天的自主SUV，普通消费者很难记得这款车什么时候时候进行了改款，什么时候进行了换代。而且一个明显的趋势便是，自主品牌的产品呈现出一个改款堪比换代的趋势。简单来说就是，本来应该是一次年度改款，结果外观、内饰、功能配置全变了。自主品牌产品的改款，几乎都变成了“换代”。

当然这也是不得已而为之的办法。虽然自主品牌也在大力推动核心技术研究，但时间成本以及技术发展所需的巨量资金成本都在制约着其研发速度。在发动机、变速箱、底盘方面的技术上和合资品牌还是有差距的。

自主品牌的技术短缺和对第三方技术的依赖，使得自主品牌如果按照传统研发周期和换代模式，无法在技术积累更加深厚的合资品牌的围剿下突围。频繁调整外观内饰，并且加入车联网，自动驾驶等功能。这样“短平快”的升级模式虽然有取巧之嫌，却也很实际的帮助自主品牌从合资品牌嘴边抢下了不少份额。

[总结]汽车并非快消品，“短平快”的升级模式并不能长久，虽然目前来说这样的模式可以扬长避短，但汽车市场的竞争的核心依然是产品力，新鲜感总会过时，品质感才是决胜的关键。期待自主品牌实现进一步的蜕变。