文| 暮四先生

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农村要想富，多生孩子能种树。车企要想“富”，多出新车引用户。

这里说的“新车”，不是指一家车企生产了多少台新车，而是推出了多少款新车型。

新车型，通常分为两种：

一是新车系，即之前没有，现在刚刚推出的全新车型，如吉利星越、哈弗F7x、长安欧尚X7等。

二是改款车型，即在已有车型基础上，更新换代后推出的新车型。

而改款车型又分为三类：小改款、中期改款、换代。

一般来说，车辆每年或几年都会进行小的改款，优化些功能，增加些配置，微调下外观内饰等等。如2019年7月上市的2019款宝骏360；中期改款可以看做是小改款的升级版，其外观、内饰、配置等都会有很大的改变，但却不会动根本，如2019年12月上市的2020款迈腾。换代则会在车辆结构、性能等方面有明显的改进和发展。如2019年8月上市的第12代卡罗拉。

不过，不管是车企推出的全新车系还是改款车型，其目的都是一致的，都是为了赶上时代潮流，通过尽量满足当下消费者的需求，来获得销量提升。也就是前面笔者提到的“多出新车引客户”。可见，车企的生育能力，直接影响着其销量和成长性。

那么，在过去的2019年，车企们的生育能力如何呢？

车图腾统计了958款2019年上市的乘用车新车情况，得出了下面这些结论。

备注（这个备注很重要）：

1、新车统计时，我们分了三个类别，分别为“新车系”、“垂直换代”和“改款”。其中改款包括小改款、中期改款，及新增车款。

2、混动车型、纯电车型我们分别单独算作了一款车型。如秦Pro家族包括秦Pro燃油、秦DM、秦EV，我们按3款车计，卡罗拉、卡罗拉双擎我们按两款车计，奥德赛、奥德赛锐·混动我们也是按两款车计。

3、优先级：全新车系＞垂直换代＞改款/新增车款

4、由于数据较为庞杂，难免有纰漏之处，欢迎各位朋友批评指正。

▌新车总榜：吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪名列前五，上汽大众名列合资第一

经过不完全统计，吉利汽车（含领克、几何）在2019年推出了包括星越、嘉际、几何A、领克02 PHEV等在内的10个全新车系，以及39次改款或新增车款，累计推出新车49款，名列第一。

长安汽车（含长安汽车、长安欧尚汽车、长安新能源）在2019年推出了包括长安CS75 PLUS、长安欧尚X7等在内的14个全新车系，以及33次改款或新增车款，累计推出新车47款，名列第二。

奇瑞汽车（含奇瑞、捷途、星途、开瑞、凯翼、奇瑞新能源）在2019年推出了包括捷途X95、星途TX等在内的8个全新车系，以及27次改款或新增车款，累计推出新车35款，名列第三。

长城汽车（含哈弗、WEY、欧拉，不含皮卡）在2019年推出了包括哈弗F7、WEY VV7 GT、欧拉R1等在内的7款全新车系，以及28次改款或新增车款，累计推出新车35款，名列第四。

比亚迪汽车在2019年推出了包括e1、e2、宋Pro等在内的10款全新车型，全新秦燃油/EV/DM等3款换代车型，以及21次改款或新增车款，累计推出新车34款，名列第五。

上汽大众（含上汽大众大众品牌、上汽斯柯达）在2019年推出了包括途昂X、途铠等在内的4个全新车系，Polo等3款垂直换代车型，以及27次改款或新增车款，累计推出新车34款，名列总榜第六，合资车企第一。

详情如下：

新车系方面，长安以14款新车名列第一，比亚迪、吉利以10款并列第二，上汽通用、一汽-大众、奇瑞并列第三。

垂直换代车型方面，进口奔驰以5款新车名列第一，其次是一汽-大众，一汽丰田、进口宝马、上汽大众、比亚迪。整体而言，自主品牌推出的全新车系较多，垂直换代车型很少，这与中国汽车企业快速发展的年限有一定关系。

改款/新增车款方面，吉利、长安、长城名列三甲，进口奔驰、上汽大众、奇瑞并列第四。通过频繁的推出改款车型，或新增车型，也使得中国品牌车型能迅速解决问题，并更好的满足消费者当下的核心需求。这也是中国品牌汽车近年来竞争力持续攀升的原因之一。

▌吉利轿车最多、长城SUV居首、比亚迪新能源称王

从新车型数量上来看，长安汽车以33款居首，吉利以29款屈居第二，上汽大众以23款排名第三，上汽通用、进口宝马、比亚迪、奇瑞则以22款并列第四。

车型的数量，也会直接影响到一家企业的竞争力，足够多的车型，可以占领不同的细分市场，以满足不同用户的多样化需求。

轿车方面，进口宝马（含MINI）、上汽大众、吉利以14款居首，一汽-大众以13款屈居第二，进口奔驰（含梅赛德斯-AMG、smart）则以12款占据第三位。

从吉利的轿车数量上，也可以知道其多个市场协同发展的强大能量。

SUV方面，长城是当之无愧的王者。不过有些意外的是，奇瑞、长安的SUV数量居然也和长城相当，达到了17款之多。

此外，吉利以13款排名第二、上汽通用和上汽乘用车（含荣威、名爵）则以10款排名第三。

MPV方面，销量王上汽通用五菱占据霸主地位，有6款新车之多，长安同样也有6款。其次是上汽迈克萨斯及江淮汽车。

此外，在新能源汽车（纯电+插电混动）市场，比亚迪以16款居首，是无可争议的王者；吉利以12款紧随其后，江淮以10款排名第三。

纯电车型方面，比亚迪依旧排名第一，与之并列的是江淮汽车（10款），北汽新能源以7款排名第二，长安排名第三（6款）。

插电混动车型方面，吉利以9款新车排名第一，比亚迪以6款名列第二，上汽乘用车则以3款排名第三。

▌新车大都7月出生，是因为巨蟹座顾家吗？

按月份来看，2019年7月新车出生达到峰值——131款，其次为4月（109款）和11月（112款）。

4月和11月，因为有上海车展和广州车展，新车上市数量多在情理之中，那为什么全年峰值会出现在7月呢？

在暮四看来，这主要是因为2019年7月1日起，全国多地开始实施国六b排放标准，所以车企纷纷在这一时期推出了满足政策要求的新车型。

此外，金九银十到来之际，9月出生的新车也非常多，达到了105款，名列第四位。

统计到这里暮四发现，居然没有统计这些车型的星座...额，失误失误~~

通过下面的表格，我们能更直观的感受到国六b实施所带来的影响。在7月上市的131款新车中，有111款为改款/新增车款，与其他月份的比例较为悬殊。要知道，在4月、11月等常规的大型车展月，全新车系的出生率最高。那才是衡量车企技术研发实力与前瞻性更重要的维度。

此外，SUV车型大都集中在了2019年7月上市，轿车则集中在了4月上海车展期间，MPV上市则集中在了开年之后的3月份。

新能源方面，纯电车型在4月上海车展期间上市最多，其次是8月，再次是10月；而插电混动车型，则更多集中在11月广州车展期间。

有意思的是，无论是新车出生月份曲线，改款/新增车款出生月份曲线，还是SUV出生月份曲线，都像极了表达某个强烈情感的手势，恰似车市寒冬中发出的怒吼。