回望汽车的发展史,从诞生之初到现在,其形态历经了无数次更迭,即便现代科技为它赋予了无数种可能,但我们依旧没有停止对理想汽车形态的探索,在“代步”仍是汽车首要属性的当下,操控车辆的“人”便成了对车最具话语权的核心。

在汽车开发者不断对车的升级换新下,此次长安次世代马自达3昂克赛拉又让人眼前一亮。次世代马自达3昂克赛拉(下文简称昂克赛拉)旨在使设计不仅具备未来感,更要服务于驾乘。

因此,此次内饰部分的改变是昂克赛拉的一个重要变化。这套内饰整体采用了高度简洁的一体化风格,与老款相比,甚至很多按键都有“缩小”的趋势,也重新排布了非对称的空调出风口,看起来很紧凑,更有力量感。

同时极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立,自然的使用四肢。

其次,通过创新的「SEB蝶形仿生后悬」(下文称SEB悬挂)和高刚性的车身设计,使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力,并能和缓的传导。SEB悬挂是马自达为实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由日本新日铁承接制造,全进口部件。

动力方面,依然是用的是1.5L发动机和2.0L发动机,前者最大功率86kW,峰值扭矩148N·m;后者最大功率116kW,峰值扭矩202N·m,和老款相比没有任何变化。不过,油耗倒是降低了,2.0L发动机的工信部综合油耗,已经从老款的6.2L/百公里降到5.8L/百公里。

再看作为丰田的经典车型,卡罗拉此次换代最大的变化就是平台的改变,全新车型搭载了TNGA,整车在外观、内饰以及动力上都进行了升级,前脸做了激进些的调制,但是对比昂克赛拉炽热的红色,还是稍显憨厚一些。1.2T的发动机以及混动车型,有着良好的燃油经济性,但是却依旧开起来乐趣不够。可能家用,卡罗拉是不错的选择,但兼备驾乘乐趣而言,则不如昂克赛拉来的热烈。