四川，是一个令人妒忌的地方，美食、美景、大熊猫，都被它收入囊下，一年四季都是旅游的好季节，虽然没有赶上川北秋日彩林，但它的冬天同样美不胜收，这一次，与广汽丰田C-HR一同寻找川北冬日里的童话。

寻古嗅迹

川北之行的起点，定在了美食遍地的成都，出发之前来一顿嗞啦啦的火锅热热身，开始往冰天雪地走去。绵阳是美食网红李子柒的家乡，同样也是我国唐朝四大名楼之首——越王楼的所在地，在李子柒的视频中看到古朴纯真的生活气息，让我们对绵阳这座小城充满了好奇。一台小车4个人，旅程的第一站，便是成都160公里外的绵阳。

老司机说，一台品质可靠的座驾对长途旅行来说是有多么重要，这正是我们选择广汽丰田C-HR的原因，这台小型SUV虽然开始时对它的空间有些担忧，行李厢被塞得满满当当，好在后排空间足够，身材不是那么魁梧的一行人仍然感到宽裕。

这紧凑的身形来源于耀眼的车身设计，使C-HR一换丰田汽车中庸稳重的形象，其夸张而充满力量感的线条被年轻一代贴上了个性化的标签，C-HR以“Sexy Diamond”为设计语言，以钻石图案为主题的车身，肌肉感十足的尾部，极大地还原了概念车的造型设计，前卫而又激进的造型相对于同级竞品拥有极大的竞争力。

这台2020款的C-HR搭载最新研发的TNGA2.0L Dynamic Force Engine发动机，配合Direct Shift-CVT变速箱，在高速中行驶最大的感受就是顺！身为小型车，动力的集合点在于加速的前部，起步轻盈动力充沛，拥有丰田世界顶级的热效率和高输出技术，即使装得满满的C-HR都丝毫不觉得吃力。在加速的后半段，小型车的动力优势开始有些减弱，在安全情况下超车基本没难度，但是看在省油的份上，开车佛系也是一个好习惯。

两个小时的唠唠嗑嗑，来到了绵阳市区，成都一直被认为是休闲生活的宜居城市，而绵阳更是好山好水好地方。越王楼是绵阳的地标，越王楼与黄鹤楼、岳阳楼、滕王阁并称中国的四大名楼，让历代的文人骚客留下的墨宝也远大于其它的三位，小时候的语文书上都学过不少赞颂黄鹤楼、岳阳楼和滕王阁的诗赋，可如今越王楼的名气消沉，当年的“天下诗文第一楼”已很少被游客知晓，它的萧条让我们无比好奇。

“危楼高百尺，手可摘星辰。不敢高声语，恐惊天上人。”诗仙李白的诗词中不难发现曾经的越王楼名望有多高，规模宏大，富丽堂皇，还曾是唐朝的四大名楼之首。当我们驱车到达越王楼跟前，让人有些失望，重建后越王楼如今尽是现代的钢筋水泥，做成了博物馆，早已没有了旧时的文化古韵，也难怪没有了从前的名气，渐渐没落。

越王楼的越王并不是指越王勾践，而是唐太宗的第八个儿子李贞在担任锦州刺史时所建，千年以来经历风雨，还处于地震带，已曾几度毁损，又几经重建，最终彻底毁于明朝时期的一场大火，仅烧剩越王台。如今的越王楼于2001年规划重建，成为绵阳最具代表性的建筑，更是一座绵阳千年历史文化的展示馆。

乘坐电梯直上楼顶，俯瞰整个绵阳城，越王楼位居龟山，依傍涪水，风景尤为优美，建成后的越王楼也成为了国内仿古建筑之最。越王楼没有了古时的韵味，但位于平武县的报恩寺却截然不同。

报恩寺在国内许多地方都有，而平武县的报恩寺是由明朝的龙州宣抚司所建，直至今日已经有五百多年的历史了，亦有深山龙宫之称，里面大大小小有上万条龙雕塑。

绵阳市区往平武县的路上，没有高速，路程的坎坷从205省道开始，同样是160公里的路程足足需要3个半小时才能走完。行程中最为烦人的就是村郊相错的路段，狭窄的两车道突然会遇上村屋，而且离公路非常近，家畜随意穿梭，要光凭借人的反应真的很难避免事故。

老话说得好，去藏区这种地方一定要一台靠谱的车，丰田就是最好的代表，而C-HR作为丰田家族最年轻的SUV，车型的起步价也容易让消费者心动，然而这诱人的价格并没有让配置缩水，该有的安全系统都不会少。特别是Toyota Safety Sense智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装），帮助驾驶者在行驶中预知风险并及时作出反应，比肩豪华品牌的安全配置，全面保护乘客的安全。

一路有惊无险，躲开了凶猛又傲骄的当地司机和鸡犬，傍晚才能到达平武县城，报恩寺受国家保护，需要收取门票和规定游览时间，在下午的5点半已经停止接客了，只能第二天一早游览。

平武县并非旅游热门地，而报恩寺却不缺特意前来拜访的旅人。它的魅力不在于色彩的鲜艳，风景的秀美，其用另一种独特的方式为旅人展现了中国特色的古建筑文化，这建筑的韵味，就如同无声的音乐，奏响这一部历史的乐章。

报恩寺是国内唯一一座纯楠木营造的寺院，且留有国内保存最完整的转轮经藏，用来安放明太祖御赐的龙州《大藏经》。报恩寺的奇妙之处，从你一踏进寺庙开始蔓延，寺庙坐落于台阶之上，周围的青山绿树与古朴的建筑相融一体，很有意境。

当年的工匠采用了极其名贵的楠木，扎实稳固，采用古建筑常使用的斗拱结构，全程没有使用一颗钉子，斗拱结构也是世界建筑史上的一大奇迹，报恩寺的斗拱不仅是数量还是花样上都是全国之最，所以也有“斗拱博物馆”之称。

报恩寺是典型的三进院落，守门兽并不是以往的狮子，而是龙的第五子——狻猊。迈进山门，大门边上耸立着四大天王神像，虽然色彩有些脱落，胜在雕刻精美，不怒自威的表情被雕刻的栩栩如生，令人不敢与之对视。

寺内最为惊叹的无非千手观音和转轮藏，千手观音立于莲花宝座上，体态柔美，全身用一根千年楠木精雕而成，身后呈扇型密布1004只手，犹如一朵绽放中的菊花，神秘而霸气得令人敬畏。转轮藏的体积非常庞大，纯重量就已经达到5吨之多，全身都是由无比珍贵的楠木所制，如今还能转动，非常庄严神圣。

从力学、建筑学和工艺来看，报恩寺的建筑和设计都达到了惊人的水平，斑驳之中展露当年的辉煌。

Tips

越王楼

门票：50元/人

营业时间：9：00-21：30

报恩寺

门票：40元/人

营业时间：8：30-17：30

涅槃重生

九寨沟久负盛名，因2017年的地震而停止接客，九寨沟的容貌暂时不能被世人所观摩，面对九寨沟梦幻，未曾看过这人间天堂，便是人生中的一大遗憾，还正担心九寨会不会一去不复返时，2019年的11月28日官方宣布对散客开放，每日游客接待最大限量2万人次。

灾后的九寨沟满目苍夷，时隔两年，涅槃重生，冬天是九寨沟的淡季，越是淡季越是有它别致的美，错过了深秋的彩林，冬季的九寨仍然是一个多彩的世界。

九寨沟已经是一个成熟的景点，直接从成都出发的路况是非常好的，路途中的餐馆和休息区不少，接待能力颇强，但是从平武经247国道的路况却相反，路窄山多，而且常有大货车占道，超车十分痛苦，这时C-HR矫健灵巧的车身发挥了它的优势，在车队中穿梭自如。

C-HR搭载TNGA全新GOA车身，车架主要部位采用了1500兆帕超高强度的热冲压钢材，大比例采用带镀层1180兆帕超高强钢，保障了出色的安全性能同时也提高了操控性。

渐渐靠近九寨沟景区，海拔也越来越高，进入九环公路不久，在海拔两千六的位置路面开始积雪，小溪也结了冰，继续前往九寨沟仍需要翻过这个山头，但是面对脚踝高的积雪，我们没有任何冰雪驾驶装备情况下放弃前进，为了安全起见还是选择了掉头，尝试其它低海拔的路。

即使躲开了冰雪路段，路边没被太阳晒溶的暗冰也是十分危险的，不过我们都对丰田的品质拥有足够的信心。就这样，由原本的5个小时车程，变成了7个半小时，天黑到达九寨沟景区旁住下。

九寨沟得名于拥有九条村寨的这片高深湖泊群，千百年来这九条村寨藏于高原的崇山峻岭中，几乎与世隔绝，75年的时候被工作组考察发现，并提出要保护好这世间仅有的绝美风景。九寨沟需要提前一天在官网上购票，使用身份证便可入场，重整后的九寨沟景区采用公交车的形式进行游览，入园后直接乘坐公交车前往九寨沟最深处也是海拔最高的长海。

从未见识过九寨沟的真面目的我们，下车那一刻空气仿佛都静止了，眼睛所及之处是如此清晰明了。远处的雪山与蔚蓝的海子，颇有瑞士风光。徒步往下走便是海子中的珍宝——五彩池。终年不冻的五彩池面积不大，五彩缤纷的颜色共入一池，蓝绿相间，泾渭分明，碧透见底。

池边轻轻的粉雪，洒落在九寨的每一个角落，宛如一个纯净的童话世界，映衬着周边叶子已经掉落的树木，难以想象五彩缤纷时候的九寨沟是多么的梦幻，这里的每一片的山林和海子，都诉说着自己的诗意。景区内的海子、山丘、瀑布、小溪都相互连接交错，每一步都能带来不一样的惊叹。

瀑布群中，个人觉得最有特色的就是珍珠滩瀑布，落差很小，看上去十分平坦，激流相互碰撞形成的水珠，在阳光的照耀下宛如珍珠，加上水底青绿的水草随流漂浮，更像一群碧绿又清透的珍珠。

诺日朗瀑布位居景区的Y型交叉点，也就是景区的中央，使它成为了九寨沟景区的游客集散中心，设有餐厅、便利店、医务室和休息区等便民配置，旅客可以在休息区吃完午饭再继续游览，想要游览完整个景区确实足足需要一整天时间。

往景区门口方向，游览伙伴们最期待的芦苇海，芦苇海是整个景区需要走路最远的一个景区，走到下一个公交站上车有2.6公里。芦苇海属于沼泽化湖泊，给水鸟提供了觅食繁衍和栖息的场所，金黄色的芦苇荡包裹着冰蓝的湖水，玉带一般蜿蜒飘拂，原始的自然，幽深宁静，美得让人沉醉，让九寨的色彩，足够有分量。

受地震的影响，九寨沟里的景点也发生了改变，例如双龙海就是地震的产物，以前有一个叫“火花海”的美丽小湖泊，地震之后变成了巨大的海子，直至今日九寨沟仍然有景点损毁严重尚未开放，不得不感叹大自然的威力。

Tips

九寨沟

门票：160元/人

营业时间：8：30-17：30

需要提前一天买票

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