​除了无限逼近无人驾驶的L4自动驾驶技术应用，奥迪AI:ME的另一项“黑科技”——智能灯光照明系统，在实际应用中也让人觉得无比惊艳。

文｜杨小林

图｜来源网络

在自动驾驶、电力驱动、5G和AI人工智能等关键技术的加持下，现在以传统燃油车为主导的移动出行，将迈向未来智能出行时代。但究竟未来电动化时代的智能出行有多美好？光用想象力去探究是远远不够的。这不，一年一度的国际消费电子展（CES）上，汽车企业、零部件巨头和IT科技公司都来了。

因为CES人气实在太高，导致已经具有百年历史的北美车展，今年不得不延期到年中举办。这从一个侧面昭示着，在巨大的技术变革潮流下，传统汽车企业不得不顺应时代的新潮流，为拥抱更加美好的未来智能出行，尽快付诸行动。一边是满屏焦虑的传统车企，一边是跃跃欲试的IT巨头，谁都渴望拿下这场跨世纪变革的主导权。

车企成为CES展台主角的事，也是从最近两年才流行起来的。在2020年北美CES的舞台上，以德系BBA（宝马、奔驰和奥迪）三强为首的传统汽车军团，参展声势最为浩大。除了ABB，丰田、本田、现代和日产则成为主力车企亮相CES的人气主角，紧随其后的是谷歌和亚马逊等IT巨头和电子电器等汽车零部件供应商。

今年CES上最不按常理出牌的是一度沉寂没落的日本电子巨头SONY。这个家伙招呼不打一个就直接展出了一款纯电力驱动、满身搭载各种电子传感器的概念车VISION S。从现场的人气看，位于电子企业馆区一个相对边缘位置的SONY展台，因为一款概念车的登台而引起人们争相围观，展台一度被围得水泄不通。

说SONY是今年CES展会非汽车品牌中人气最高的展台，一点不为过。更让汽车业界震惊的是，在苹果和戴森等电子电器巨头相继都放弃前景不可预知的造车大计的前提下，闷不作声的SONY不仅带来了让人语惊四座的概念车，而且展现了其前瞻的电动平台化概念和高端智能电动车的完备设想。

对于突然杀入汽车行业的SONY而言，它的梦想并没有止步于设想，而是深思熟虑的计划和付诸行动的投入。这让一度高喊着要全力向“新四化”（电动化、自动化、智能化和共享化）的汽车巨头们情何以堪？当然，要论变革的深水区，两条腿都站在河里的车企和一只脚刚下河的SONY，显然还不具备同日而语的资格。

壹哥在参观完大多数整车企业的CES展台后，一个让壹哥更深切的体会是，对电动化时代智能出行挑战更焦虑的德系车企，在研发投入和市场布局上往往更加大胆和激进。当然，这只是一个整体感受，个体车企上还表现出明显差异。比如德系BBA中，奥迪和宝马的转型动作就要明显快于奔驰，且快慢的差别暂且不能代表孰优孰劣。

这其中，背靠德国大众集团的奥迪，从战略部署到总体表现都显得最为活跃。比如，在今年的CES上，奔驰和宝马都只是展出一两款新概念车，而奥迪不仅带来了一个无限接近量产的e-tron军团，还另外单独展示了六项适用于未来电动化时代智能出行场景的“黑科技”应用。从这个意义上看，奥迪是最“焦虑”也是最敢于投入的汽车巨头。

在奥迪展出的四款车型中，除了全球首秀的中期改款的新A4是搭载轻混系统的传统燃油车，其余三款均为e-tron量产车和概念车。这三款车型分别是：奥迪e-tron第二款量产车型e-tron Sportback纯电动轿跑SUV，奥迪Q4 e-tron概念车（奥迪Q4纯电版）和未来都市智慧出行探索者奥迪AI:ME概念车。

奥迪AI:ME是奥迪品牌早在2017年推出的概念车家族的最新成员，作为针对城市出行解决方案的前沿概念车型，奥迪AI:ME以小尺寸的紧凑型车身设计、极具空间感和未来感的内舱设计，以及L4级自动驾驶功能，使用户得以尽享车内驾乘时光。奥迪AI:ME还配备了丰富多样的高科技配置，用于沟通交流、休闲娱乐或消遣放松。

在推出AI:ME概念车之前，奥迪已经根据不同的用户使用场景，定制了多款极具前瞻理念的概念车：比如更偏向于长途驾驶的奥迪AI:CON，适用于赛道的奥迪AI:RACE和可用于全地形路况的奥迪AI:TRAIL。到奥迪AI:ME这个阶段，说明奥迪已经就路况和驾驶场景最频繁的未来都市出行，拿出了应用最新科技的出行解决方案。

奥迪AI:ME车身长4.30米，宽1.90米，车身尺寸属于紧凑型级别，但凭借长达2.77米的轴距和1.52米的车身高度，奥迪AI:ME内部空间足以媲美一辆A+级轿车。奥迪AI:ME采用“2+X”的座舱布局，可根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。由于车身“娇小”重量较轻，搭载65千瓦时电池包的奥迪AI:ME可提供完全足够的续航里程。

在奥迪AI:ME身上，有两项“黑科技”值得重点解读——可适用于都市路况的L4级自动驾驶和具备实时交互功能的智能灯光照明系统。

奥迪AI:ME专为驾驶时速20-70公里/小时的城市路况而生，并可在该路况下实现L4级自动驾驶。L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。为此，奥迪AI:ME仍然保留了传统的方向盘和踏板控制单元。

众所周知的是，即使自动驾驶科技水平仍在不断提高，L4级自动驾驶仍是在全球通用标准下第二高的自动驾驶等级。奥迪另一款概念车AI:CON则具有L5级完全自动驾驶功能，该车型一旦量产，意味着让驾驶者完全解放的真正的无人驾驶时代已经到来。彼时，更加高效的汽车共享时代也将真正到来。

除了无限逼近无人驾驶的L4自动驾驶技术应用，奥迪AI:ME的另一项“黑科技”——智能灯光照明系统，在实际应用中也让人觉得无比惊艳。

当奥迪AI:ME礼让行人穿行道路时，车辆前部的LED单元和微型矩阵投影仪可在前方路面或墙面上投影简洁易懂的符号，以知会行人。该功能还可为乘客照亮车门附近区域，以确保乘客能够安全地进出车辆，也可对其他道路使用者起到提示的作用。矩阵式投影仪还可通过强度较弱的整体照明，自动为其他道路使用者点亮其周围环境。

奥迪AI:ME还可以解读其它车辆发出的信号，并可在确定对周围交通有益的情况下，使用自身的照明系统将解读的信号进一步放大。例如，当前方行驶的车辆正在使用微弱的危险报警闪光灯时，奥迪AI:ME可以探测到这一可能表示潜在危险的信号，并通过车灯投影和LED单元将其放大，使周围所有的道路使用者均能够清楚地收到这一危险信号。

作为业界公认的“灯厂”，奥迪在此次CES展上，借助于“以人为本的照明理念”和数字矩阵式LED大灯的技术展示，展现其在灯光科技的最新探索成果。人本照明（HCL）指的是既注重人的视觉感知又注重照明对人的情绪和生理影响的照明理念。“以人为本的照明理念”的重点是让乘客时刻保持清醒，注意力更加集中。

写在最后：

从自动驾驶技术应用到智能灯光照片技术的探索，奥迪在转型电动化的过程中所表现出来的如临大敌警醒姿态，和全力以赴的探索及投入，都助其以最敏锐的嗅觉捕捉尚未大规模凸显的市场需求。所谓“哀兵必胜”，在一定程度上说的就是这个道理。电动化时代的智能出行，属于准备最充分的变革者。