2020年伊始，各大厂商公布销量，有人欢喜有人愁，尽管车市整体份额呈现下滑趋势，但部分车企依旧逆势而上保持高速增长，其中豪华品牌当中奔驰及雷克萨斯涨势最为明显；而合资厂商中，日产马自达雪佛兰等主流合资企业没能继续坚挺，销量下滑；国产自主厂商虽捷报频频，但不少老牌车企也已陷入困境，华泰中华力帆等等颇具代表性。如今，已正式进入到2020年，对于消费者购车而言这四款车即将在2020年停产，有钱也买不到，丰田本田均上榜，其中还有一款豪华品牌。

丰田普拉多

定位于中大型硬派越野的丰田普拉多被国人习惯称之为霸道；一方面名字霸气属实好听符合其高大威猛的车身造型；一方面其在同价位中的越野能力确实称得上是独一无二，足够硬派且舒适。在华市场多年来一直备受好评，也因此即便其鲜有改款内饰设计老气配置较低，但售价依旧足够高且买单的消费者不在少数。更夸张的是其还有一个核心卖点，那便是其惊人的市场保值率，丰田出品一定是足够成熟的，在品质上的低故障率造就了丰田普拉多在越野圈内的神话，市场前景一度十分辉煌。

可据官方通告，现款在售的3.5L 普拉多车型将在2020年6月彻底停产并退出中国市场，后期是否以进口形式进入国内暂不知悉；作为一款中等价位的硬派越野，普拉多的市场认可度足够高，但自从全时四驱改分时且换装2.7L排量后，普拉多口碑不再，销量下滑，继而恰逢国内汽车市场推行国六排放政策，3.5L普拉多只能黯然退场。

本田杰德

作为一款跨界车型，杰德2013年入华特供国内市场，还未换代就已退出市场不免让人嘘唏。杰德本身的定位绝对是爆发力十足，但苦于本身产品力表现实在是较差导致前期市场份额上不去存在感偏低，后续车主口碑不算优秀，因此渐渐无人问津。虽从东本了解到的信息来看杰德官方已经对其进行停产，但部分地区仍有库存车系在售，2020年待库存清理结束本田杰德将彻底消失在国内市场，消费者再也不用吐槽其1.8L+5AT及后期1.5T+CVT的动力规格了。

宝马3GT

从宝马官方获悉，宝马3GT虽已推出国六版本车型，但新车已在2019年12月进行彻底停产，目前在售车型均为库存车型。和本田杰德一样，宝马3GT入华也仅仅不过8年，2013年4月正式入华2019年12月正式停产，没能等得及换代就已买不到，这对于关注其的消费者而言无疑痛心疾首。虽然GT的本质是跨界，但相对而言在国内市场其尾翼+无框车门带来的逼格会远远高于其实用性。基于老款3系底盘打造，售价早期较高，后期虽然降至30万出头但各方面综合素质表现已不占优势，能够拿得出手的除了个性逼格无其他；不走量对于目前宝马集团而言是个很大的风险，因此停产3GT似乎情理之中。

雪佛兰科鲁兹

这是一款入门家轿，但经历却足够传奇，2009年4月上市瞬间大卖，截止到2014年3月26日，国产雪佛兰科鲁兹累计销量突破100万辆，年均销量20万辆。对于当时车市而言，雪佛兰科鲁兹无疑于一款巅峰之作。后2016年进行换代，老款大气沉稳商务家用两相宜的造型设计被取缔，销量就此折戟，不少车主坦言新款科鲁兹造型简直就是杀马特，这会是一个血淋淋的改款失败的案例。后续随着竞争对手的愈加强劲，科鲁兹竞争力彻底丧失，月销量不再辉煌的同时雪佛兰也找到了全新使命接替者科鲁泽，科鲁兹停产势在必行。

尽管目前这四款车部分地区仍能买到，但在2020年中后期，想买这些车型的消费者真是有钱也买不到了。