本报记者 王鹏杰

2019年，仍然处于汽车产业结构性转型升级的初期。行业阵痛给汽车企业带来了切身的感知，而这一切只是刚刚开始。在2020年到来的头几天，北汽集团仿佛要冲破这彻骨的严寒，选定北国积雪的长白山，作为年终全系产品试驾和年度沟通会的场地。不知这是否也是一种宣誓，不畏严寒，并在寒冷中感受壮美。

2019年，北汽集团年整车产销226万辆，排名中国第四，整车出口7.7万辆，营业收入5012.3亿元，突破5000亿大关，北汽集团徐和谊董事长说，从1000亿到5000亿，北汽用了10年。现在，北汽集团位列《财富》世界500强排名129位。

其中，合资版块扮演业绩压舱石的作用，北京奔驰全年销量超过55万辆，同比保持两位数增长，并刷新了戴姆勒全球工厂生产记录，保持国产豪华车领先优势；北京现代则完善了自身的产品矩阵，推出首款纯电动SUV昂西诺EV、领动插电混动车、第四代胜达等重归主流合资的竞争。另外，北汽新能源作为北汽集团的突破尖兵，2019年1—11月累计销量11.4万辆，中高端产品销量占比提升至90%，EU5居细分市场销冠。

在2019年上海车展上，徐和谊曾表示：“站在高质量发展的崭新起点，北汽集团加速全面新能源化和智能网联化‘双轮驱动’布局，蓄势突破，在新时代下、新赛道上，倾力打造属于中国的全新高端汽车品牌。”在此次媒体沟通会上，北汽集团集中展现了在“双轮驱动”下做出的新能源和智能网联的布局：斥资20.5亿元打造的北汽新能源汽车试验中心，率先成立的新能源智能物流车实验室，还有EX3，EU7，北京奔驰EQC等智能纯电动产品上市；技术方面，开发了远程代客泊车、5G-v2x技术，并与华为共同设立“1873戴维森创新实验室”等等，均给北汽未来发展提供了坚实的保障。

不仅如此，除了双轮驱动之外，北汽集团给自身的未来发展定调了“高、新、特”三大目标，其中，高，即指高端制造、高端产品、高端品牌，2020年即将推出的高端品牌ARCFOX即为其破局一点。

新，则表明北汽要强化自主创新能力，加快全面新能源化进程，推出的全新乘用车品牌BEIJING能够覆盖新能源、混合动力以及海外市场的产品型谱；值得注意的是，此前的北汽绅宝和北汽新能源将被整合成一个“BEIJING”品牌旗下，推出3、5、7三个品类的产品瞄准不同的细分市场。据悉，BEIJING将会实现一个统一的平台，支持油、电和换电兼容，产品覆盖A0-A+级的产品；3系列和未来会推出的9系列将是完全纯电的产品谱系。并且，北汽计划推出智能网联技术迭代计划，到2022年将会有20多项的技术实现搭载。

特，则表现北汽要实现军用、专业化、改装等产品全覆盖，打造特色销售体系，巩固和扩大细分市场领军优势。尤其是在越野车的产品谱系上，北汽将普及电动化技术，坚持混合动力发展路线，总体规划、分步实施。到2021年，实施越野产品的48V-BSG混动技术、P2并联高压混动、串联增程混动的搭载和使用。

北汽伏脉多年的战略推动了整个集团的发展目标：2020年，北汽将冲击整车销量计划目标226万辆，营业收入5200亿元；挑战目标235万辆，5300亿元的市场目标。

徐和谊表示，“大北京”品牌要成为世界级的绿色智慧出行品牌，一方面需要北汽自己优化产品矩阵，建立涵盖轿车、SUV、硬派越野、特种车型的完善大北京谱系；另一方面，全方位提升产品品质。“60载，塑造军工品质，11年自主积淀，将成为未来北汽自主发展主线。”徐和谊说。

在沟通过程中，北汽也展现出自身对于合作的开放程度。在国际合作方面，北汽在2019年7月正式入股持有戴姆勒5%的股份，双方在技术业务资本层面深度融合；与韩国现代则推出首款纯电动SUV昂西诺EV、领动插电混动车、第四代胜达等；与零部件巨头麦格纳则共同完成卫蓝投资平台，向产业链上游进军；同时，北汽还与韩国SK集团联合打造国内领先的新能源电芯项目。

而在国内资本的混合所有制改革进程中，北汽也扮演了排头兵的角色。北汽在2019年引入亦庄国投、华能资本、青岛城投三家投资者，推进了资产证券化与股权多元化；改革调整工作，完成工业设计院混改、国创中心增资、北齿黄骅重组。北汽主张将混合所有制改革推进到产业链中去。

同时，北汽还在供应链版块布局了海纳川公司专职零部件制造。徐和谊表示，零部件板块将成为未来北汽集团第二大业务板块。

北汽在服务贸易版块布局了北汽鹏龙以推进经销业务和物流业务；出行服务版块则布局了华夏出行，目前已经在50座城市拥有4万辆的车辆规模；而在金融版块则提供了一系列的信贷支持，北汽产投则完成了11个产业链项目投资。这些业务领域构成了北汽集团第三大新兴业务板块。

徐和谊说，未来，北汽集团若成为万亿级的企业，也许还需要经过十年。而他认为，汽车企业的创新应该更加主动一些，现在的转型变革或许要伤筋动骨。北汽在2020伊始，则拿出了他们的创新战略方案。