本报记者 王鹏杰

“前三季度在美交付4.7万辆，超越BBA占据紧凑型豪华轿车市场第一；全球交付25.52万辆，超过2018年全年。”在美国市场一路“神挡杀神，佛挡杀佛”的特斯拉，国产化之后35万以上人民币的售价始终让人兴奋不起来。不过，在2020年的芽尖，国产版产品刚刚首批交付的它终于在大洋彼岸露出了獠牙。

据1月3日中午的特斯拉官方微博消息，中国制造版的标准续航升级版Model 3起售价为32.38万元，享受新能源补贴之后售价为29.905万元。

杀入30万元以内区间，正符合各大智库在特斯拉国产化后给出的预期价格。而当人们回顾目前市面上的同类车型，竟然会惊讶地发现，在这个价格区间，特斯拉Model 3竟然再无“合格”的竞争对手。

先且来看同为纯电动拥趸的造车新势力们。纵观目前主流的量产产品，蔚来ES6的起售价在35.8万起，小鹏汽车G3长续航版本售价为19.68万元，威马EX5最高配置售价为29.88万元，理想ONE 2020款为32.8万，售价有部分重叠，但是一望而去，皆为SUV车型，这几大企业均与特斯拉Model 3处于不同细分市场，且在品牌影响力等软性指标上暂时亦无和特斯拉叫板的实力。

而特斯拉似乎也并没有把国内的这些新势力们与自己放在一个天平上比较，马斯克最初创建特斯拉，就是为了“改革”，改革的对象则是“燃油车”们。因此，放到整个汽车行业的维度上去比较，我们能惊讶地发现，Model 3暂时也没有对手。

比如，和汽车业界的“杠把子”大众集团旗下产品做对比，尽管大众将在2020年开启轰轰烈烈的“电动化攻势”，但是产品投放依然需要时间，首款基于电动化MEB平台的量产车ID.3将于2020年底开始投放市场——然而这是一款紧凑型车，尺寸参考高尔夫；而今年会推出的另一款纯电SUV ID.初见，也将于2020年底投放，先不提这两款车均与Model 3不为同一车型，其投放时间与Model 3差了整整一年，这一年的真空期完全够特斯拉在中国站稳脚跟。

奥迪e-tron

再来看看在美国紧凑级豪华市场被特斯拉蚕食大量市场份额的BBA们，奔驰去年底在中国推出了纯电SUV EQC，售价为57.98—62.28万元，已经基本脱离Model 3的竞争者行列；而差不多同时在中国亮相的奥迪e-tron则凭借更高的售价和同为SUV的车型，成为了Model 3无可争议的非竞争者。而姗姗来迟的宝马iX3则将于2020年于华晨宝马投产，不过一样也不在特斯拉竞争者之列。与此同时，更不用提连新能源汽车发展路线方针都不一样的日系品牌了。

奔驰EQC

放眼望去，同价位同车型，似乎只有奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L可以与之抗衡，然而在硅谷明星的眼中，他们都是应该被取代的“过时燃油产品”。因此，美国市场的前车之鉴历历在目，特斯拉在华杀入30万的价格区间之时，在中国市场占据近70%豪华车市场份额的BBA们必须要做好相应的准备，否则一样也会马失前蹄。