路透社9月19日报道称，比亚迪近期在东南亚市场表现强劲，击败特斯拉等竞争对手占据该地区超过四分之一的电动汽车销售份额。

三家比亚迪合作商负责人以及分析师表示，除了价格优势，比亚迪早期的成功建立在与当地大型企业集团的合作分销模式上。通过该模式，比亚迪得以感知当地消费者偏好、适应本土法规政策，进而扩大业务版图。

这种合作模式与早期日本汽车品牌在一些东南亚国家推行的举措类似。日产汽车早在1962年就与泰国暹罗汽车展开合作，凭借日产的独家代理授权和技术支持，暹罗汽车完成由经销商到泰国汽车先驱的蜕变，日产也因本土公司的助力打开东盟第二大汽车市场。

合作分销的好处在于，汽车品牌可以借助伙伴公司在本土搭建的成熟分销渠道，以更加经济快速的方式触达消费者。另一重优势在于消解用户顾虑，汽车销售咨询公司优赛思（Urban Science）中国区董事总经理林志强认为，与当地老牌企业合作让顾客感觉售后更有保障。

在贸易开展易受约束的国度，合作分销的灵活性得以进一步显现。印尼巴克里兄弟集团旗下VKTR公司的首席战略官亚历克斯·金（Alex Kim）认为，“在印尼独自做生意并非易事。”由于合作伙伴VKTR的加成，比亚迪进一步获得为雅加达生产52辆电动巴士的政府合同。

市场研究机构Counterpoint数据显示，今年一季度，中国电动汽车销量占东南亚电动汽车市场近75%的份额。二季度泰国电动汽车销量占比亚迪海外销量的24%，比亚迪ATTO 3（元 PLUS）成为该地区最畅销的电动汽车。

相较特斯拉的独立分销模式，合作分销的不足之处在于有限的利润率。不过，复制特斯拉的全球独立销售模式并非易事，路透社认为，很少有汽车品牌能够像特斯拉一样引起轰动，如同特斯拉CEO埃隆·马斯克一般在媒体上具备强大影响力的汽车高管更是凤毛麟角。从这一角度看，合作分销或是更普适的做法。

而在Counterpoint Research高级分析师苏门·曼达尔（Soumen Mandal）看来，暂时牺牲利润率并不一定是坏事。眼下比亚迪的重点仍在建立品牌形象、获得用户信任，为当地经销商提供更丰厚的利润有利于为后续扩张铺平道路。

比亚迪目前在东南亚地区的合作伙伴包括来自马来西亚、印尼、菲律宾的跨国集团。菲律宾阿亚拉公司（Ayala Corp）旗下的AC Motors汽车业务负责人称，该公司计划未来12个月内在菲律宾开设十几家比亚迪经销店。

此前比亚迪宣布将在泰国建设工厂，预计2024年开始运营，计划年产能约15万辆。比亚迪加码东南亚市场，与当地电动汽车具有较大的市场潜力有关。今年二季度电动汽车占东南亚所有乘用车销量的6.4%，高于第一季度的3.8%，具有很大的增长空间。

事实上，东南亚并非比亚迪唯一采用合作分销策略的海外市场。更早时候，比亚迪宣布与欧洲当地最大的经销商集团之一Hedin Mobility合作，以进入德国和瑞典。值得注意的是，今年7月比亚迪ATTO 3已经成为瑞典新能源汽车销量冠军。