豬肘子+酸菜是外國遊客眼中最具代表性的德國傳統菜系，如今卻“一肘難求”。這一變化被認爲是疫情導致這座汽車城的外國遊客減少所致。與此同時，在狼堡的大衆汽車總部，一場更艱難的轉型也正在進行着。 

導讀

壹  ||  作爲能源使用大戶，大衆汽車在這場能源危機中同樣深受影響，聖誕節的規定動作在節約能源的前提下，也自然是要被取消的。

貳  ||  與四年前相比，如今的狼堡已淡定許多，彷彿最大的風暴已經過去。四年前，並不是這番景象。

叄  ||  作爲歐洲汽車的腹地，狼堡不可避免地將繼續成爲“風暴眼”，並拼力在下一個四年後，向世界呈現一個完成了轉型的新大衆。

時隔四年，當中國遊客再次來到德國的汽車城——大衆汽車總部所在地沃爾夫斯堡（狼堡），會發現那家當地最受歡迎的肘子店已經不再賣肘子了，原因是點這道菜的人越來越少。作出同樣決定的還有狼堡另外多家餐廳。豬肘子+酸菜是外國遊客眼中最具代表性的德國傳統菜系，如今卻“一肘難求”。這一變化被認爲是疫情導致這座汽車城的外國遊客減少所致。

與此同時，在狼堡的大衆汽車總部，一場更艱難的轉型也正在進行着。“電動化是一場馬拉松，我們現在纔剛跑了5-8公里”，大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德說，大衆還需要3—4年的時間來完成轉型計劃。以一場馬拉松有約26英里（摺合爲約42公里）來看，大衆轉型的後半程明顯會加快速度。

這種加速是建立在前半程大規模、劇烈的新舊體系轉換過程之上，這一革命性的轉變在國際政治經濟環境遽變的催化下，讓大衆腹背受壓，而帶來的改變也是明顯的。

01 消失的聖誕“大蜡燭”

“那四個大煙囪”，大衆汽車城的導遊指着藍天烈日下顯得黑黢黢的四根大煙囪說，“每年聖誕節都會變成四根大蜡燭（燈光效果），但去年被取消了，不知道今年還會不會有。”

大衆汽車集團發電廠的四根大煙囪是狼堡的地標。在環保壓力下，從兩年前開始，發電廠的燃料由煤改成了天然氣，隨後很快又受到俄烏戰爭的影響，天然氣的供應方被迫從俄羅斯改成挪威、加拿大、卡塔爾，成本的增加不可避免。

2022年的冬天是寒冷的，德國普通家庭在晚上十點後纔開始供暖，凌晨四點就結束。作爲能源使用大戶，大衆汽車在這場能源危機中同樣深受影響，聖誕節的規定動作在節約能源的前提下，也自然是要被取消的。不僅大煙囪受到影響，位於大衆總部內的麗思卡爾頓酒店，其泳池的加熱功能也因爲要節省能源而關閉。

與此同時，在狼堡的大衆工廠內，已經高效利用的密集的生產線上，正在努力爲電動車讓出了一條路。“這裏，ID3將在這裏生產，”大衆狼堡工廠的參觀導遊指着被圍起來的一條生產線說，從今年秋天開始，大衆品牌旗下電動車ID.3將會和全新Tiguan一起共線生產，成爲狼堡產出的第六款車型。

在ID.3投產前，這個佔地6.5平方公里的工廠，每天最高生產4000輛車，共5款車型，爲120個國家提供汽車，明星車型是高爾夫，因此也被稱爲“高堡”。但今後，越來越多的電動車將出現在狼堡的生產線上，正如在狼堡街道兩邊的越來越多的電動車廣告一樣。

一週前，距離狼堡776公里的慕尼黑，以“體驗聯動智慧出行”爲主題的2023年慕尼黑車展（IAAMOBILITY）剛落幕。作爲疫情結束後的第一屆歐洲車展，大衆汽車主場坐鎮，帶來旗下品牌多款新能源汽車和概念車，而車展也成爲名副其實成爲電動車展覽。爲了讓公衆更爲近距離接觸和體驗汽車的新技術，車展在慕尼黑市中心設置了8個戶外開放空間（open space），在古老宮殿與現代科技的碰撞中，包括大衆集團在內，車企們展示的車輛甚至比票價昂貴的展館內更爲豐富。讓公衆更快地瞭解和接納智能電動車，是所有汽車廠商的共同訴求。

中國汽車團成爲這場車展的另一個看點，包括比亞迪、零跑、上汽MG、阿維塔、小鵬汽車、東風風行、賽力斯在內，中國品牌對歐洲市場的開拓野心再次彰顯。同一時間，在狼堡的大衆品牌中心，一輛雲白色的蔚來ET5新車悄然停下，從車上下來的大衆工作人員圍繞着車輛觀察、交談。

02 四年風暴

不過，與四年前相比，如今的狼堡已淡定許多，彷彿最大的風暴已經過去。四年前，並不是這番景象。

2019年的3月，環保遊行在德國多個城市進行着。德國頂着歐洲“最髒”國家的稱號，大衆汽車集團擔憂可能面對高額環保罰款。這種罰款以排放的二氧化碳顆粒物重量爲考覈標準（2020年95%新車二氧化碳排放量須低於95g/km），超標的罰款成本極高。與其對應的全球統一輕型車排放測試規程（WLTP）已在2018年9月於歐洲生效，一度導致大衆集團旗下新車庫存增加。

那個風口浪尖的人物——大衆汽車集團時任CEO迪斯，正在遊說工會接受高達2.3萬人的裁員計劃，以達成每年減支30億歐元的目標，來保證有足夠的財力來支撐電動車轉型。彼時，作爲電動車轉型戰略中最激進和敏感的部分，醞釀了三年的大衆汽車集團裁員計劃正在進入執行高峯，由此帶來的輿論壓力和大衆集團監事會內部的分歧也達到最高值。

2019年3月的大衆財報年會上，面對中外媒體，迪斯再三強調大衆必須堅定地向電動化轉型，並對即將到來的裁員大潮、工廠的電動化改造、新技術人才引入、軟件戰略的遠大目標、龐大的新投資計劃以及未來的投資回報率預期等等，一一作出解釋和承諾。站在演講臺上的迪斯更像是在被全世界問訊：問他能否保證，讓當時全球最大的汽車製造商進行劇烈轉航是明智決定，如何保證大衆能在新的航道上繼續領先。

讓媒體們記憶猶新的是，春寒料峭的狼堡，工人們依舊按照兩班倒的節奏迎接着來自全球各地的訂單，而媒體們看着每一個路過的中老年員工，都忍不住猜測他會不會是下一個被“提前退休”的人。同一時間，在緊鄰工廠的年會發佈會大廳內，全球媒體正在圍繞着這家全球最大汽車集團的裁員計劃展開“轟炸”。很多人意識到，此後數年，狼堡將遠離平靜。

2019年初的狼堡，一共有12萬人，每天有約7.5萬人上班。“爲了支持我們的電動汽車攻勢，更多的工廠正在被改造成只生產電動汽車的工廠。我們決定以一種社會可接受的方式減少我們德國工廠的勞動力規模。”大衆回應稱，“電動汽車越成功，就會爲就業帶來更長期的保障”。業界清楚地看到，大衆迫切地希望將現有的人才隊伍平替爲一支數字化精英團隊。

而在大衆汽車最大的市場中國市場，雖然作爲新造車代表的蔚來小鵬理想深陷黎明前的黑暗，但全新的電動車品牌如雨後春筍勢不可擋，大衆被團團包圍在“你已遲到”的提醒聲中。

2019年，第一輛ID.3電動車在斥資12億改造的茨維考工廠下線。2020年，大衆電動車品牌ID家族正式推向市場。2020年11月，在中國投產的兩款車型——一汽-大衆ID.4 CROZZ和上汽大衆ID.4X正式發佈，大衆開啓在最大汽車市場的電動車征程。這一年，迪斯和馬斯科的互動成爲最具想像空間的新聞。

疫情三年，大衆始終無可避免地出現在每一次汽車產業危機的第一線，包括供應鏈“斷鏈”危機、芯片斷供危機、全球地緣政治緊張風險，以及電動車初期的軟件等。與此同時，在成本與收益的平衡決策下，大衆的電動車技術標準化體系也得以建立。2022年9月，保時捷的成功IPO讓狼堡迎來了久違的巔峯感。

在保時捷IPO前夜，經過數次被削權後，在大衆內部始終揹負爭議的迪斯被迫離開，軟件戰略觸礁被認爲是主要原因。在對迪斯的官方送辭中，大衆監事會稱他“帶領公司度過極其動盪的時期”。

這一評價並不爲過，坐擁全球最龐大的汽車品牌，大衆集團的轉型註定會比任何汽車製造商都要複雜和艱鉅，其所帶來的“動盪”在大衆集團85年發展史上也堪值一書。

四年時間，無論內部還是外部，轉型動盪期帶來的劇烈衝擊超出預期，但新產業模式的快節奏並沒有給大衆留下時間去哀悼被結束的時代。大衆很快就發現，自己的追趕必須不斷提速。

在新CEO奧博穆（原保時捷CEO）的主持下，大衆的轉型進入新階段。榮耀歸於過往，一切都面臨重新定義，包括定義大衆電動車的新基因，也包括將比亞迪正式定義爲主要對手。

03 下一個四年

震盪仍在繼續，狼堡註定不會平靜。2023年4月的上海車展，三年未踏上中國市場的大衆高管從狼堡整體出動，包機抵達中國。上海一行又一次給狼堡帶來了改變，據說返回狼堡之後，大衆就啓動了新一輪內部重組調整，最明顯的變化就是重組了軟件公司CARIAD。

慕尼黑車展上，大衆釋放出消息，近幾個月來，集團推出了一系列重要戰略舉措。奧博穆表示，大衆重整了產品戰略，啓動了所有品牌的質量行動；並創立了一套方法論，來管理未來五年高達1800億的投資分配，還推出了雄心勃勃的績效計劃，以改善現金流和盈利。

大衆宣佈，即將上市的ID.7將讓外界看到來自狼堡的新技術成就，這款車擁有全新軟件功能和可達700公里的續航。

狼堡內部體系的改變也是明顯的，最有成就感的改變是，新車型的研發週期縮短了兩年。由於狼堡大幅下放了對中國市場的管理權，提升了大衆中國董事會的職權，並斥資10億歐元在合肥建立了一座全新的“電動智能網聯汽車研發、創新和採購中心”，因此研發層面的溝通效率提升了30%。而與地平線和小鵬汽車等中國汽車產業公司的深度綁定，也讓大衆有望快速推出符合中國需求的車型，避免必須坐等2026年大衆SSP平臺投產才能提供有競爭力產品的尷尬。

所有這些改變很大程度上都是爲了追趕中國速度。中國不僅貢獻了大衆集團1/4的銷量，也代表了全球電動車發展速度的最高座標。秉持着汽車業老大應有的驕傲，大衆誓言：不僅要追趕中國速度，還要超過中國速度。

但在中國，價格戰正“卷”得讓狼堡決策層心煩意亂。跟還是不跟？這是個問題。狼堡堅持降價要在降成本的基礎上進行，ID.3在中國的降價就是這個邏輯，但複製到所有車型上並不容易。畢竟狼堡最重要的目標是保證6.5%的銷售回報率。

歐洲和中國市場的巨大差異是狼堡面臨的另一個苦惱，他們一邊要在設計研發上堅持全球化戰略，一邊又不得不爲中國設置本土化的一整套體系。

緊隨慕尼黑車展而來的，是歐盟正式啓動對中國電動車的反補貼調查，雖然德國對此持反對態度，但在歐洲對中國電動車持恐懼態度比持歡迎態度的人更多。這也必將掀起新的風暴。作爲歐洲汽車的腹地，狼堡不可避免地將繼續成爲“風暴眼”，並拼力在下一個四年後，向世界呈現一個完成了轉型的新大衆。

本文來自微信公衆號“經濟觀察報”（ID:eeo-com-cn），作者：劉曉林，36氪經授權發佈。