在9月28日举办的中国电动汽车百人会上，大疆车载负责人沈劭劼和百度智能驾驶负责人李震宇均出席，并分享了对智能驾驶的思考。

低阶与高阶智能驾驶的划分长期引发人们的讨论，沈劭劼的划分标准是，用户对智能驾驶的感知频率。

L2级智能驾驶功能相对基础，再加上ODD的限制，使用过程中无可避免会出现非常多ODD断开的现象，用户对智能驾驶的感知度相对低。而高阶智能驾驶不止是功能更加丰富，更重要的是场景连续性更好，用户高频感知。

目前，高阶智能驾驶功能正在普及，而业内却存在两种较极端的普及方法：其一，只考虑功能的有无，完全不考虑或甚少考虑功能的使用体验，这可能导致功能变成车型配置表上打钩的东西，用户日常使用极少。其二，争当高位，用最好的传感器、最高的算力考虑最极限的场景、最复杂的功能，让用户有较好的驾驶体验。

沈劭劼将大疆车载的智能驾驶路线形容为“既有星辰大海，同时也有脚踏实地”。其量产产品之一是与上汽通用五菱合作开发的云朵灵犀版，售价12.58万元的车型具备高速领航、记忆泊车，以及未来将会推送的城区记忆行车等高阶智能驾驶功能。

这得益于大疆车载推出的成行平台，其基础配置为纯视觉方案，具体为包括前视惯导双目的7个摄像头，最低32TOPS算力的域控制器，预计今年纯视觉配置的车型将量产。而基于该平台，大疆车载还将落地无需高精度地图的高速领航功能。

大疆车载提到的“纯视觉”、无需高精地图等关键词，与近年主机厂对降低成本需求强烈密切相关。

一位业内人士告诉36氪，主机厂现在希望智能驾驶方案“便宜大碗”——智能驾驶功能既要丰富易用，成本还尽可能低。

近期已进行上市前宣传的极越01，搭载了由百度Aopllo研发的纯视觉方案。在本次大会上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示，百度纯视觉NOA方案将在今年第四季度量产。

地平线征程5芯片则提供两种纯视觉方案模式，分别是面向双征程5芯片的行泊一体11v融合方案，以及面向单征程芯片的方案。

特斯拉坚持纯视觉智能驾驶方案，移除激光雷达、毫米波雷达等传感器，使其HW3.0硬件BOM成本不超过1万元。更强的成本控制能力，不仅提升特斯拉单车毛利率，同时也让其在产品销量欠佳时，更轻松降低价格提升销量。

大疆车载和百度等相继推出纯视觉高阶方案，无疑会助推行业，通过低成本高性能方案普及智能驾驶。