在產量背後，更重要的競爭還在於當地新能源汽車的產業生態發展。

在新能源汽車產量第一城的競爭中，上海相比西安的領先優勢繼續擴大，全年有望突破100萬輛。

國家統計局數據庫數據顯示，1-8月，上海新能源汽車產量82.12萬輛，而陝西省產量爲61.87萬輛。上海領先“衛冕冠軍”西安超過20萬輛，而在上半年這一差距還只是18萬輛。

不過，深圳市統計局近日發佈，1-8月，深圳市新能源汽車產量增長143.3%。去年深圳全年新能源汽車產量爲84.88萬輛，按此速度，深圳今年也將超過百萬輛。

因此，今年年底前，上海、西安和深圳“三強”競爭將更加激烈，誰將在最後站上新能源汽車產量第一城的位置？

上海領先優勢擴大

2022年，並非傳統汽車重鎮的西安異軍突起，新能源汽車產量達到101.52萬輛，超過上海的98.86萬輛，問鼎“新能源汽車產量第一城”。西安也是首個新能源汽車產量破百萬輛的城市，其產量佔全國比重超過14%。

陝西汽車產量主要來自西安的貢獻，而西安汽車產量又主要來自比亞迪的貢獻，西安比亞迪工廠主要生產新能源汽車。因此，形成了新能源汽車和比亞迪在西安和陝西佔絕對支柱的地位。

2022年，陝西汽車產量133.8萬輛，其中新能源汽車102萬輛；西安市生產汽車125.63萬輛，其中新能源汽車101.52萬輛。2022年，西安比亞迪汽車產量達到100.8萬輛，同比增長145.4%，其中新能源汽車產量達到99.5萬輛。

但是，今年以來，西安新能源汽車產量的增長速度不及上海。從統計數據來看，1-2月，3月、4月、5月和6月，陝西分別生產新能源汽車16.1萬、6.42萬、5.7萬、7.02萬和7.48萬輛。而上海單月產量則保持在10萬輛以上。

西安市統計局發佈的數據顯示，1-8月其汽車產量增長31.1%。上海統計局數據顯示，1-8月，其新能源汽車產量增長53%。

火石創造產業研究院副院長馮雷向第一財經表示，今年比亞迪產量增長的重心不在西安，導致西安汽車產量增長不及預期。西安主要生產宋PLUS DM等新能源車型，但是比亞迪產量的最大漲幅來自海豚、元PLUS，其生產基地主要在長沙、深圳和常州。

根據官方公佈的材料，1-8月，西安比亞迪整車產量52.7萬輛，同比增長18.3%；產值同比增長28.2%。陝汽整車產量10.36萬輛，同比增長36.4%；產值同比增長19.2%。西安吉利汽車產量15.8萬輛，同比增長97.2%；產值同比增長113.5%。寶雞吉利汽車產量7.4萬輛，同比增長65.7%；產值同比增長106%。

上海西安深圳三強逐鹿

不過，從國家統計局數據庫公佈的8月數據來看，陝西當月新能源汽車產量達到10.38萬輛，這相比前幾個月有了大幅提升。在此後4個月繼續保持這個產量規模，全年仍將突破百萬輛。

去年生產98.86萬輛新能源汽車的上海在今年前8個月產量已經超過82萬輛，而且今年單月一直保持10萬輛以上的產量規模，因此，上海今年新能源汽車產量也有望突破百萬輛，並且還有可能達到120萬輛，這相比2021年產量（63.2萬輛）幾乎翻了一番。

2021年，上海出臺的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》提出，到2025年，本地新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，佔全市汽車製造業產業產值35%以上。按目前行業發展趨勢，這一目標將提前實現。

然而，就在上海和西安競爭激烈的同時，深圳“黃雀在後”，其新能源汽車產量也在迅速增長，今年產量規模也將實現很大突破。

深圳統計局沒有公佈1-8月其新能源汽車產量具體數據，但是公佈了143.3%的產量增速。根據深圳市2022年統計公報，去年深圳生產新能源汽車84.88萬輛。按此估算，預計今年也將超過百萬輛，並可能與上海的規模相當。

因此，上海、西安和深圳，究竟誰將成爲今年的新能源汽車產量第一城還勝負難定。不過，在產量背後，更重要的競爭還在於當地新能源汽車的產業生態發展。

馮雷認爲，上海新能源汽車產業的優勢根本在於，構建了較爲完整的產業生態，依託長三角強大的供應鏈網絡，背靠強大的消費市場，融入了全球化的商業版圖。“我認爲，上海的新能源汽車產業的發展的成就應當放到長三角，甚至全球的角度去思考。”

他介紹，目前我國在新能源汽車領域共有604家上市企業、1648家專精特新企業和4003家高新技術企業。其中，上海市一地就聚集了上市企業43家，佔比7.1%；專精特新企業169家，佔比10.2%，全國省市中排名第二位；高新技術企業364家，佔比9%，全國省市中排名第四位。

馮雷認爲，深圳真正的競爭優勢在於汽車電子領域。在數據上，深圳接近半數的汽車配套企業均與汽車電子相關。目前，深圳全面掌握了電池、電機、電控及車規級半導體等新能源汽車產業鏈核心技術，已經成爲全球新能源汽車產業鏈最完整的城市。

相比而言，西安新能源汽車產業生態尚需完善，其在新能源汽車產業中的格局主要體現在比亞迪最大的生產基地上。火石產業數據中心數據顯示，目前陝西省現有主要汽車零部件配套企業126家，其中爲新能源汽車生產配套的企業很少，甚至不及長三角、珠三角等一個城市的體量，這導致主要核心零部件依靠外採。

馮雷認爲，西安需要構建比亞迪和吉利雙龍頭引領發展格局。縱觀上海、常州、合肥、廣州等新能源汽車強市，均實現了多品牌合力發展的格局。不僅如此，西安要構建新能源汽車完整的產業鏈條，積極招引整車上下游配套企業，上游佈局鋰電正負極材料、汽車電子等高價值環節，下游佈局汽車電池回收、高壓充電樁等後服務市場，“以整帶零”協調發展，是接下來的第一要務。