“金九银十”上半场，有谁得意有谁慌？

10月1日，多家造车新势力纷纷发布了9月交付成绩。在《汽车K线》统计在册的6家造车新势力当中，理想汽车不仅凭借36,060辆的单月交付成绩蝉联冠军，同时，其1-9月244,225辆的累计交付量，已经达到了全年目标的81.41%，与蔚来、零跑、小鹏这些刚刚迈过40%的完成情况相比，已经形成了全面碾压优势。

另外值得一提的是，就在同一天，AITO汽车（即AITO问界）并未像9月时一样公布8月交付量，而只是发布了一张显示新M7在9月12日至9月30日累计大定3万台的海报。

那么，在“金九银十”的上半场，除了真正意义上“遥遥领先”的理想汽车外，还有谁在得意，谁在发慌？

哪吒与零跑，稳中求进与后劲不足？

首先形成明显反差的，是曾经同为新势力“第二阵营”的零跑与哪吒。9月份零跑汽车交付量达到15,800辆，不仅创历史新高，同时以不到160辆的优势，力压蔚来排名升至第2位。今年前三季度零跑汽车累计交付达88,827辆，目标完成率44.41%，虽然完成率仍未过半，但零跑汽车的表现可以说是稳中有升。

在今年第一季度，零跑汽车一直位于榜单垫底的位置，但进入第二季度后，零跑汽车一直维持在第2或第3名，其中6月和9月的表现均仅次于理想汽车，位列亚军。9月初，零跑汽车在慕尼黑车展举行了全球战略发布会，国际市场的表现值得期待。

反观哪吒汽车，9月份交付13,211辆，位列榜单垫底，也是唯一同比负增长的车企，降幅达到26.63%，且这已经是哪吒汽车连续第四个月出现同比下滑。

另一方面，上半年的哪吒汽车还能维持在第一阵营，进入7月份却后劲不足，始终排在榜单倒数第二的位置。

“稳定”的小鹏和“动荡”的蔚来

如果说零跑汽车是稳中有升的代表，那么小鹏汽车就是“稳定发挥”的典范。

自2023年1月以来，在《汽车K线》统计的新势力交付榜单中，小鹏汽车除了6月排在第5位以外，其余月份均位列第4。换句话说，无论6家新势力车企的总体表现孰好孰坏，小鹏汽车都鲜有波动。

9月，小鹏汽车共交付15,310辆，同环比分别增长80.80%和11.83%，以331辆的差距落后于蔚来，再次排名第4。值得关注的是，在今年1-7月期间，小鹏汽车持续呈现单月同比负增长，虽然8-9月份同比转正，但从累计交付量来看，小鹏汽车1-9月累计交付81,443辆，同比下降17.36%，目标完成率仅为40.72%，恐怕今年的总体表现已经无力回天。

在9月期间，2024款小鹏G9上市后第二天即开启全国多地规模交付，在此之前，由于G6的产能爬坡速度低于预期，导致交付周期过长，面对10-12周的等待，不少消费者选择退订或观望。因此，加速完成产能爬坡，是小鹏能否进一步提升月交付量的关键。

蔚来汽车在9月份完成交付15,641辆，同比增长43.79%。虽然从排名来讲位列第3，但蔚来汽车却是9月榜单中唯一环比下降的车企，且自7月份单月交付突破两万辆后，蔚来汽车已连续两个月持续环比下滑。

当然，早在蔚来第二季度财报会议上，李斌就已经打过预防针，由于6月底蔚来换电权益的调整和降价，已提前释放部分需求，8月、9月的交付量会回落到正常水准。现在，蔚来EC6也已完成升级换代，至此所有车型都已进入NT2.0平台时代，第四季度的蔚来汽车能否继续回归“两万俱乐部”，依然值得关注。

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与往年不同的是，伴随着各大造车新势力发布交付成绩，大量传统汽车厂商旗下的新能源品牌/系列也都同步争相公布了9月销量/定单数据。埃安终于真正意义上实现了月销突破5万辆、比亚迪有望在8月全球汽车品牌销售占有率第4的水平上更进一步……

与此同时，包括比亚迪、腾势、凯迪拉克、零跑等品牌在内，多家车企官宣旗下部分新能源产品限时优惠，特斯拉则是在刚刚完成Model 3产品换新后，又推出了新款的Model Y车型，并且宣布“引荐奖励”将在10月31日结束。

虽然理想汽车早已锁定了全年“胜局”，但面对当下愈发疯狂的“价格战”，其处境又能比其他新势力好多少呢？

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