時間回到3年前,燃油車時代裏消費者判斷一輛車的性能是否及格,標準是能否8秒破百。

時間來到3年後,當快速崛起的汽車動力技術從自然吸氣/渦輪增壓,變成了PHEV插電混動之後,新的評判標準不再是加速,而是1000公里。

2023年目前過去了11個月,但技術的突破和發展速度遠超預期。11個月時間裏,消費者評判市面在售的一系列PHEV新車型時,對滿油滿電綜合續航的優秀評價,已經從年初的1000公里,提升至如今的1300公里。

人類的本質是希望得到更好的,這毋庸置疑。所以,整個汽車市場裏,也有更多人在等待着更強PHEV技術的出現。毫無疑問,這個問題的答案,正在被本田所揭開。

曾經在燃油時代裏,能夠打破技術和認知壁壘的本田,曾經靠着Vtec走出了NA動力的最強音,也伴隨着i-MMD的推出,讓全世界見證到什麼是最好的Hybrid油電混合動力。

眼見得,輝煌將在PHEV時代復現。輕鬆達到1000公里續航,極限2000公里時代,本田如今做到的,讓人充滿期冀與憧憬。優秀的混動,催生PHEV升級,突破2000公里極限

極限續航突破2000公里,關於近期結束的廣汽本田「第五屆」挑戰賽。參與挑戰賽的車型,爲雅閣插電混動e:PHEV、皓影插電混動e:PHEV,兩款均是廣汽本田全新推出的插電混動車型,隨着挑戰賽的正式落幕,最終的續航紀錄定格在共創續航4068.8km。

青海西寧-湖北宜昌的公衆道路中,雅閣插電混動e:PHEV續航2132.7km,皓影插電混動e:PHEV爲1936.1km。極限續航超過2000公里,已經成爲一種現實。同時,進一步結合此次挑戰賽中的細節賽程,這份數據的含金量還會進一步的躍升。

因爲,這一次的挑戰賽的出發點,並非是單純爲了刷極限數字。初賽階段,挑戰賽賽程的核心是,參與金卡納賽道、真實道路,在極限和日常的路面裏,分別體驗e:PHEV技術搭載之後,2款全新車型的駕控、加速、駕駛樂趣、整車品質等項目。

晉級賽階段,更多體驗本田在純電動模式下的技術實力表現,最終成績單爲全新雅閣e:PHEV給出203.2km的極限純電續航表現,這一數字,也讓它的極限純電續航達成率紀錄達到191.7%。

而決賽階段,則是結合溫差、海拔落差、複雜路況、長距離等現實挑戰,最終在一週的賽程中,給到突破認知的極限2000公里成績。

上述的一切,能夠證明極限挑戰模式下,廣汽本田雙子星對新能源車續航焦慮、使用焦慮的擊破。當然,更能證明的是廣汽本田這家企業的造車實力。以全新雅閣e:PHEV爲例,官方滿油滿電NEDC綜合續航1180km,但極限挑戰的最好成績2132.7km的接近其2倍,這之中的主因,是基於第四代i-MMD而來的全新PHEV插電混動系統,以及,其對整車設計、技術的應用與製造。

這份成績,首先基於第四代i-MMD的能力,相比第三代i-MMD系統,第四代系列技術開始搭載應用350Bar多段式缸內直噴技術的2.0LLFB阿特金森循環發動機,壓縮比從上一代的13.5:1爬升到13.9:1,熱效率也進一步拉昇至41%。

單純的數值意義不大,因爲業內不同的測試標準對其影響較大,理論上設定的工況越窄、負載越低,熱效率也就越高。而本田向來是發動機領域的大牛,所以相應的LFB系列發動機也經過了專門的電氣化升級。需要發動機參與的工況,如高速直驅、油電同步發力時,其油液霧化燃燒效果進一步提升,保證動力的同時,燃油消耗量卻是下降。

電機、能量管理策略上,也一樣是由表及裏的升級。這套雙電機混合動力系統,用於提供動力的驅動電機,最大功率上調至135kW,峯值扭矩上調至335N·m,加速能力更好。但,這並不只是簡單的調整了軟件方面的電控能力,本田甚至深層的將第三代上很成熟的同軸雙電機佈局改造爲眼前的,雙軸雙電機佈局。再進一步釋放了驅動電機的體積限制後,工程師有了更大的發揮空間,獨立的齒輪軸也更容易合理分配齒比,更容易釋放純電模式下的大扭矩輸出。

當然,深層的能量管理策略變化還有很多。比如,電機能力強化,有了17.7kWh容量寧德時代動力電池之後,電能驅動可覆蓋的使用工況變多,發動機的介入時機以也有了變化,發動機直驅的介入從之前的80km/h以上,下探至40km/h,電能和燃油能量的市區使用會更加平衡。

另外,這套系統也相比第三代更換了更高效的發電機,發動機轉速升高至14000轉以上,所以發電效率也是提升。所以,也就在初賽、晉級賽階段,我們發現者相比第三代技術最大的增益是,之前跑高速電池電量會快速下降的問題解決,反而變成了低電量上高速,下高速時卻接近滿電。

從技術邏輯、官方成績,再到此次挑戰賽的極限答案,廣汽本田雙子星深度的展示了自己如何匹配用戶“全場景電驅”訴求的滿足。PHEV技術,一樣也可以不用焦慮純電續航補能、油耗,也自然不用擔心動力、駕控有所不足。因爲,可油可電零焦慮的這套邏輯,用樸素的話說,就是“有電沒電,快省穩不變”。當然,本田挑戰極限,爲的從不是炫技

另外,單車極限續航能夠超越2000km,這也並非是廣汽本田最想傳遞給用戶的最核心價值。超過2000公里的數字,只是爲了告知用戶天花板的極限在哪裏,它想傳遞的核心價值是,通過自身的努力與突破,帶來各維度體驗全面刷新。

通過這一次的極限挑戰賽,三電的能力顯然是得到了深度的驗證。而除此之外,全新雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV也在智能、品質、安全等更多層面帶來使用上的新好感。

比如,智能座艙部分,皓影e:PHEV搭載的HONDAConnect3.0,帶有精準語音、數字鑰匙、手機控車、持續進化、家居聯動、智能生活共六大智慧功能,除了覆蓋車內功能之外,更進一步拓展至車外,車輛遠程控制等讓車輛實時在線。而在雅閣e:PHEV上裝備的得益於裝備了HONDAConnect4.0智導互聯,在功能性上,它實現了涵蓋現有功能,比如個人專屬喜好、AI對話、娛樂系統等。常聽的歌曲、常用的設置等都會主動推送,語音交互的速度進一步加快、對關鍵詞/方言等的識別準確度提升,以及入了更豐富的“聽、看、唱”內容,包括騰訊“愛趣聽”、百度“隨心看”、“唱吧”等。

目前市面上常見的娛樂功能,一應俱全。

而除此之外,雅閣e:PHEV也因爲智能座艙版本的升級,帶來了AI思考主動推送等表現。比如車輛出發前,系統收集天氣、自然災害以及實時路況等環境信息,結合智能算法分析,提前預知潛在風險,爲顧客規劃最優的出行路線。

而涉及到智能駕駛的部分,雙子星都能通過HondaSENSING360的裝備,明顯提升駕駛輕鬆感、安全性。安全性無用多言,這套系統已經市場經過衆多考驗,360°全維守護之下,同時融合了LCCM、FCTW、ALCA、CMBS、ACC(車距保持、車道保持、自動調整車速、主動剎車、自適應巡航等)功能。而除此之外,它還有更細節的邏輯。

除了車輛的外部軟硬件安全之外,雅閣e:PHEV車型也還有很多其他突出表現。比如在車內也可通過實時監測駕駛者的面部表情和行爲,感知狀態變化,當監測到駕駛者疲勞、分心或危險行爲時,將通過AI智能助理發出提醒,避免人爲失誤。

除了駕駛,日常駐車時,雅閣e:PHEV還能通過智能手機可進行車輛健康檢查,故障預測診斷,幫助顧客防患未然。並且,通過數據的積累可持續提升車輛檢測的精準度,實現提前預測,規避風險,守護車輛健康。每段行程結束後,系統會生成併發送安全駕駛報告,包含車輛健康情況、行程中HondaSENSING安全駕駛輔助功能的使用情況、駕駛風險行爲記錄等,實現安全可視化,爲以後的出行提供安全駕駛指導,讓出行更安全安心。

由此看出,所有當代新能源汽車消費者的新增需求和痛點需求,廣汽本田通過雙子星的此次驗證,給出了關於創新、高品質的答案。寫在最後:

在目前的汽車市場多方廝殺的背景中,雅閣多了這款插混車型,也給用戶多提供了一個新能源的選擇

就以雅閣爲例,剛剛過去的10月份,其涵蓋的汽油+插混版本就在中國市場取得了17789臺的銷量;皓影的表現也十分搶眼,它是廣汽本田首款涵蓋燃油、混動、插混的智能SUV,10月銷量14981臺。

而藉由眼前的最新極限挑戰賽,也可以肯定,其內含的實力,會對整個消費市場造成清晰的吸引力。作爲電驅混動鼻祖,廣汽本田插混旗艦雙子星身上所體現的,是長期堅守技術立身初心。解決了長途自駕續航焦慮、冬季續航打折、充電基礎設施不完善帶來的補能焦慮等痛點,可油可電的插混纔是新能源時代用車痛點的最佳解決方案和終極用車之選。

而在愈發內卷的市場裏,真正的硬實力,會如百鍊成金那樣,真正的嶄露頭角。

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