说华为是目前国内品牌顶流绝对不过分,而且这个“顶流”的称号基本是不限定范围的存在。即便是在出了名的大宗消费品汽车这里,依旧成立。只不过华为并没有选择像小米那样直接下场造车,而是通过出售“灵魂”进场。当然,华为不止出售“灵魂”,还出租场地。渗透全国的3C数码渠道,摇身一变,成为卖车的舞台。更有意思的是,华为的店铺中不止会出售AITO问界这一个品牌的车型。随着华为与奇瑞合作的智界品牌诞生,华为的汽车矩阵终于扩展到了自己店内至少要摆两台车的局面。再加上暂时没进入华为店面的阿维塔、北汽,甚至是之后的江淮。我们不禁要问一个问题,在国内车市如此内卷的情况下,迅速扩张的华为汽车矩阵,会不会在销量上出现自我内耗的境地呢?智界S7单店订单破百,摆在华为门外的阿维塔很尴尬?

借着智界S7即将上市的契机,我们实地前往一些人气旺盛、店内规模较大的华为渠道进行探店。从到店的情况来看,店内主要摆放的还是AITO问界M5和问界M7两款车型。至于智界S7,已经可以看到工作人员在展厅中为其预留下的位置。不过,对于展厅空间较小的华为渠道而言,想要一口气摆下至少3台B级以上车型,恐怕还是会很有压力。根据工作人员的介绍,他们的展车会每3个月更换一次。照此估计,多品牌、多车型之后,这种灵活摆放的形式,不仅会延续,甚至还有加快频率的可能性。

具体到所谓“内耗”的问题,从单店的销量情况来看,暂时还没有太明显的迹象。以AITO问界M7为例,上个月这家店就售出了100多台,这位销售一个人就卖出了20多台。这个成绩基本可以对位传统4S店内的热销车型表现。据工作人员的介绍,价格下探至25万元以内之后,AITO问界M7的销量有了很明显地提升,目前店内也是将这款车摆在了最显眼的位置。

至于多个华为旗下品牌的竞争,工作人员也是给出了自己的理解。即便纳入AITO问界、阿维塔、智界、北汽、江淮等品牌,只考虑与华为合作的产品,其实各品牌之间也有着在车型、动力方面的核心差异。比如专注SUV、轿车、MPV,或者纯电与增程式的差异等等。这种说法就像是在华为单一品牌之下,有着众多产品品类的划分一样。只不过华为扮演了这个角色,但实际上并没有作为统一品牌,算是“有其实、无其名”。但是当问及诸如奇瑞这种大厂,后期难倒不会推出与华为合作的SUV产品等问题时,工作人员也是不置可否。

而且这份愿景虽好,但现实往往还是会有差距。比如智界S7就是以轿车身份出现,并且凭借参与深度,可以名正言顺开进华为的渠道。而阿维塔12不仅与其定位相同且都是纯电动车,并且现阶段来看,价格方面也会有一定重合。更有意思的是,这家华为店面门口,就有一个阿维塔的固定展位,且现阶段摆放的就是上市不久的阿维塔12。华为店内的工作人员并没有直面这个疑问,而是介绍了智界S7在小定阶段的成绩。目前来看,该车型小定订单落入这家店内的有100多个,单个销售人员分配到约十余个。对于一款全新车型的小定而言,同样算不错的成绩。

再当我们去阿维塔展台求证智界S7现阶段对阿维塔12是否有冲击时,对方的工作人员并没有直面类似的话题,而是主要介绍两款车型之间在设计、性能、科技功能方面的差异。但由于华为店内的智界S7展车尚未到店,所以现阶段为门口这台阿维塔12还带来了一些引流。可以预见,未来几乎是同台展出的智界S7与阿维塔12,将会有更多潜在用户对它们进行对比。与华为合作,除了抢展厅,也得卷价格?

如果说渠道收获的信息只能代表一个点,那么宏观数据其实也已经凸显了两个核心点。首先,华为打造的汽车矩阵中,无论是冲着产品力,还是冲着品牌力,受众的主要心态仍然是冲着华为来的。其次,即便有着华为背书,或许仍然逃不掉价格上的“真香”诱惑。

以阿维塔11为例,这款去年推出的SUV产品,在今年3月份通过单电机版降低售价之后,其单月交付量也基本徘徊在2000台以内。但是在9月份阿维塔11鸿蒙版开启交付之后,当月的交付量就突破了3000台大关。可以看到,在基础硬件表现没有核心变化的情况下,华为的介入仍然能够让产品焕发活力。

只不过华为旗下的新能源中大型SUV可不止这一台,与阿维塔11几乎是前后脚,AITO问界M7也迎来了新款。今年在国内上演过多次的加量减价戏码,也出现在了AITO问界M7身上。只不过相比阿维塔11,AITO问界M7一方面有着增程式的加持,成本定价方面有着更大的让步空间。另外新车也直接触及了诸如增程器在内的核心零部件。总之,以10月份的交付成绩来看。AITO问界直接环比激增近90%,进入万辆俱乐部。而阿维塔虽然继续刷新交付纪录,单月交付接近4千台,环比增幅超过26%。但考虑到9月份新车交付的周期,其10月份平稳之后的成绩单也只能说是中规中矩。

当然,这里面或许还有增程式与纯电动之间的影响。横向对比来看,10月份蔚来ES6的交付量也不过2200多台。在鸿蒙版开启交付之后,阿维塔11在同价位基本已经可以说是压过了蔚来。但要说纯电动,同样与华为深度合作的智界S7,恐怕让刚上市的阿维塔12尴尬了不少。更重要的是,智界S7的预售价踩在了25万元左右。除了价格优势,另一点就是前面强调过多次的,可以开进华为的展厅,与“遥遥领先”摆在一起。简而言之,就是便宜+“含华量”更高。

这背后归纳下来也就是两点:1.随着华为汽车矩阵越来越多,十指尚且分长短,其矩阵内部一定也会存在竞争关系。单就是否能进华为展厅这一点,就已经客观上形成“排座次”的存在,君不见北汽那边还在排队进店。2.无论内部竞争还是外部竞争,在现阶段的国内车市大环境下,最终逃不掉的一个落脚点,就是价格竞争。如果说初期确实还可以通过产品分类和动力来实现差异化,那么随着矩阵在横向以及纵向两个方面的丰富与完善,能够留白的位置势必更少。

相关文章