新能源时代,奔驰EQS作为奔驰电动化转型的重要车型之一,其地位和被寄予的期待是不言而喻的,但是,相较于热销的燃油版S级,奔驰EQS的销量表现实在是略显可怜,即便一度降价40多万,也难以提升其销量。

奔驰EQS此前车款的风阻系数0.2,在量产车中位列全球第一,但也正因为追求低风阻的设计,奔驰EQS的弓形车身如同一个大型鼠标,对于新车谍照,外国媒体也不禁吐槽“看着依旧像个蛋”。

可以看到,新车的整个车身轮廓的确是很圆润的,少了几分燃油版S级的商务气息而多了几分动感,前脸部分虽然身覆伪装,但我们也能够发现其造型更为狭长的头灯组内部采用了全新的布局,独特的三叉星状日行灯带清晰可见,与奔驰CLA概念车相似,时尚感也更强。

此外从前脸面板处轮廓来看,前保杠部分三段式的镂空装饰大概率不会缺席,同时下格栅的尺寸或将有所增大,动感更强。

测试车的侧面部分干脆没有伪装,一如既往的“鼠标”轮廓,线条设计非常流畅,对比现款车型也没有太大变化,隐藏式门把手和大饼式气动轮毂带来一定的时尚感,可开启式的全景天窗则延续了传统品牌的豪华感;车尾部分或将依旧搭载贯穿式尾灯设计,内部光源也依旧复杂,点亮后极具辨识度。

新车作为改款车型,将继续搭载标准的EVA平台,在动力方面采用前后双电机组成电控四驱系统,据悉,新款奔驰EQS将会推出EQS350、EQS450+、EQS4504MATIC、EQS5004MATIC、EQS5804MATIC和AMGEQS534MATIC+多种版型,像大电池、低风阻、长续航里程等特征都不会落下。

当然,作为旗舰车型,奔驰EQS的售价是不便宜的,对绝大部分消费者来说也是不易承受的;同时,这款车在智能化方面与国产新能源车相比肯定是有差异的,几乎等同于国内20-30万价位中的纯电轿车水准,权衡之下,大部分消费者还是更愿意放弃奔驰大标,而为技术领先和价格实惠的国产车买单~

编辑丨冉然

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