◎記者 俞立嚴

龍年伊始，中國汽車市場“價格戰”就打響了。2月19日，比亞迪宣佈“電比油低”，公司王朝網旗下秦PLUS榮耀版新車型正式上市，起售價爲7.98萬元。比亞迪此舉引發業內外高度關注。短短几天，長安汽車、吉利汽車、哪吒汽車、上汽通用五菱等國內車企紛紛宣佈降價。

上海證券報記者日前調研採訪獲悉，競爭激烈的中國車市正在掀起新一輪的“價格戰”，價格下探的同時，新能源車加速向傳統燃油車要市場份額。業內人士表示，伴隨新能源車滲透率的提升和市場競爭的加劇，中國汽車產業的變革進入“深水區”。

從“油電同價”到“電比油低”

“電比油低”。作爲國內首家停產燃油車的車企，比亞迪2月19日通過公司社交媒體平臺發佈了明確針對燃油車的新宣傳語。有接近比亞迪的人士對記者說，公司此舉旨在獲取傳統燃油車的市場份額，通過產品性價比優勢來主動參與市場競爭。

具體來看，此次上市的比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i（混動）5款車型售價爲7.98萬元至12.58萬元，這意味着比亞迪的新能源混動車型首次進入了7萬元區間。同時，秦PLUS榮耀版EV（純電動）5款車型售價爲10.98萬元至13.98萬元，這使得純電動車型進入10萬元區間。對比目前市場上主流合資燃油車的價格，比亞迪的混動、純電新能源車型均已實現“電比油低”。

去年2月，比亞迪就通過秦PLUS冠軍版新能源車以9.98萬元的入門價格，首次將新車價格下探至10萬元以內，實現了“油電同價”，直擊當時國內市場主流合資燃油車的“護城河”。僅僅一年過去，秦PLUS榮耀版便對燃油車發起新一輪價格攻勢。在降價2萬元的同時，秦PLUS榮耀版還搭載了比亞迪自主研發的核心技術，實現配置升級。

今年2月18日，比亞迪公告，在汽車領域，公司完成了從整車技術到上游電池、電機、電控等核心零部件的全覆蓋，以及更上游的車規半導體的垂直整合，構建出覆蓋產業鏈上下游的完整產業生態。

比亞迪有關人士介紹，秦PLUS家轎車型能在煥新升級的同時實現“電比油低”，得益於公司規模效應和垂直整合的實力。2023年，比亞迪秦家族車型年銷量超過48萬輛。規模的提升和上下游的垂直整合，使得比亞迪可以在保證整車收益的情況下，讓渡零部件環節的利潤，讓超級混動等新能源技術普惠用戶。

比亞迪的降價之舉開啓了新能源車“降價潮”。2月19日，造車新勢力哪吒汽車也宣佈多款主力新能源車型降價。其中，哪吒X、AYA、S等車型全系降價5000元至2.2萬元。哪吒汽車有關人士指出，此次價格調整是公司對市場整體價格形勢的回應。

2月19日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃在其社交媒體發聲：“一個字，跟。”隨後，上汽通用五菱宣佈五菱星光新能源插混車型進階版售價由10.58萬元調整爲9.98萬元，售價降至10萬元以內。

吉利汽車本週推出吉利帝豪L HiP“龍騰版”車型，起售價爲8.98萬元，原版車型指導價爲10.98萬元起，入門車型價格降低2萬元。長安汽車旗下啓源品牌本週也將其A05車型售價下探至7.89萬元，綜合優惠1.1萬元左右，價格比秦PLUS更低。

新能源汽車行業機遇與危機並存

“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們留下‘停下來、慢下來、喘口氣’的機會。”比亞迪董事長王傳福2月18日在廣東省高質量發展大會上表示，當前汽車產業變革已進入“深水區”，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。

王傳福表示，中國新能源汽車產銷量連續9年全球第一，佔到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競爭力的完整產業鏈，是高質量發展的代表性產業。

王傳福認爲，汽車電動化將進一步深入，預計2024年中國新能源汽車單月滲透率可能會超過50%。同時，中國新能源車品牌國內市場份額也在不斷提升，從2020年的38%提升至2023年的56%，在新能源汽車領域形成了高認可度和品牌優勢。

不過，對於新能源汽車市場的玩家衆多和產能龐大，國內多家車企負責人近期也表達了擔憂。就在2月18日開工首日，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱均在公司開工信中敲響警鐘稱，2024年將迎來更爲激烈的車市競爭。何小鵬表示，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也將是淘汰賽的第一年。上汽集團旗下智己汽車聯席CEO劉濤對記者表示，隨着行業迎來新一輪“價格戰”，接下來的中國新能源汽車行業的競爭將可以用“卷”和慘烈來形容。

根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）預計，2024年中國汽車市場將延續增長態勢，新車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，新能源汽車銷量1150萬輛。根據中汽協統計，2023年中國新能源汽車銷量爲949.5萬輛，這意味着新一年的新能源汽車銷量仍將有較大幅度的增長空間。

“2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。”乘聯會祕書長崔東樹指出，中國汽車行業正在經歷結構性鉅變。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴於優惠的價格來持續吸引客戶。但是，從新能源汽車的角度來看，隨着碳酸鋰價格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降，並且隨着新能源汽車市場高速發展，已經形成規模效應。

但是，行業規模的增長並不能掩蓋企業競爭的激烈。長安汽車董事長朱華榮認爲，中國汽車行業參與者之間的競爭已經非常激烈，行業從原來的傳統品牌與新勢力品牌競爭，演變爲傳統自主品牌、傳統合資品牌、造車新勢力、華爲等信息通信技術企業四方角逐。與此同時，汽車企業盈利性被進一步削弱，目前100餘個新能源乘用車品牌中僅有極少數品牌盈利。

資深汽車行業分析師梅松林對記者指出，新能源車企的成功關鍵是要讓消費者看得見、感受得到兩大價值：性價比和產品強。中國新能源汽車產業正處在產業發展的第一階段，性價比正逐漸超越傳統燃油車。未來，新能源汽車只有做到價廉物美，才能行駛得更遠。