3月底,中美航线有望大幅增班。

当地时间2月26日,美国交通部发布最新通告,自2024年3月31日起,允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。

目前,中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行,即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。

不过,3月底的增班后,中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。

哪些航司可以增班

根据美国交通部的通告,允许自2024年3月31日起,中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。

通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步,并期待与中方进一步合作。

按照对等原则,美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。

据记者了解,目前中美实际执行的航班量是每周66个航班,其中中方航司执飞35个,美方航司执飞31个。也就是说,美方航司尚未用满去年11月获批的额度。

目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航,预计这些航司都会提交增班申请,而在美国交通部的最新通告中,此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。

业内人士分析,考虑到不能飞俄罗斯领空的要求和航司收益,美国的西海岸将是增班的重点,包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请,从而有利于暑假中美票价的下降。

而随着中美航班的增加,此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落,尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。

大幅增加航班难在哪

在去年年底召开的民航局年度工作会上,民航局长宋志勇就曾明确提到,要推进中美直航航班大幅增加。

目前,中美之间的航班量依然远少于疫情前,并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。

根据航班管家的数据,今年年初,中美之间的航班恢复率只有20.1%,中欧恢复率已经达到84.1%,中国到英国,中东等的航班量则已超过了疫情前。

除了审批节奏的影响,中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。

多位行业内人士就对记者透露,目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前,此外,美国航司要执行中美航线,仍不准飞越俄罗斯领空,绕开俄罗斯领空飞行,也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说,在有限的人力资源下,选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线,相较于增加中美航班,对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加,民航数据分析师李瀚明对记者分析,往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响,华东和华南的美东航线去程也不受影响,回程需要绕路10%左右,华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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