第二艘国产大型邮轮今日下坞。

4月20日,中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞内,第二艘国产大型邮轮H1509船迎来下坞搭载总装节点进入船坞后,船体分段将像搭积木一样快速拼接在一起,邮轮建造全面提速。

下坞仪式现场,拍摄:高菁

外高桥造船总经理助理兼邮轮项目部部长、大型邮轮项目建造总监陈剑威向界面新闻等媒体表示,第二艘国产大型邮轮下坞之后的主要工作将围绕邮轮整体搭载、各个区域的舾装安装,以及后续内装工程的背景工程展开。

据陈剑威介绍,第二艘国产大型邮轮预计在明年2月结束整船结构搭载,5月实现第一次起浮,2026年3月出坞,当年年底命名交付。

2022年8月8日,H1509船正式开建。该船是继国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”后,中国建造的第二艘大型邮轮。

H1509总长341米,型宽37.2米,总吨位约14.19万吨,共有2144间客房。

相较于同型首制船,该船总吨位增加了0.67万吨,总长加长了17.4米,客房数量增加了19间,还新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原SCR系统设备,使整船航行较首制船更加绿色环保。

第二艘国产大型邮轮同样配置了16层上层建筑生活娱乐区域,设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆等休闲娱乐设施。该船公共区域和户外活动休闲区域面积较首制船分别增加了735平米和1913平米,达到25599平米和14272平米。

下坞仪式现场,拍摄:高菁

相应的,H1509船生产建造物量更多、管控也更复杂,但该船的建造效率计划较首制船提升20%,其中船坞周期压缩近8个月。

陈剑威表示,通过总结一号船的建造经验,外高桥造船已初步建立起邮轮的建造模式。

“一方面,我们进一步推进工业物联网技术、激光焊接/机器人焊接等自动化智能化生产设备应用范围的扩大。与此同时,还形成了覆盖设计、采购、物流等八大方面的复杂巨系统工程的数字化管控能力,能够有效支撑效率的提高。”陈剑威说。

截至目前,H1509船项目总体进度为20.42%,全船699个结构分段已完工124个,舾装工程也已全面启动,设计、建造、采购、物流等工作正逐步推进中。

外高桥造船表示,作为中国邮轮产业链主企业,公司将在持续加强国际合作的同时不断提升本土配套率。

目前,第二艘国产大型邮轮项目采购已完成77.61%,主要供方已经锁定。

据外高桥造船介绍,邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已全面实现国产化配套。针对部分关键设备,也将引导国际供应商与国内建筑建材、交通装备、电力电气等工业领域优质供应链跨界对接。

陈剑威表示,第二艘国产大型邮轮国产化率计划在首制船的基础上提升10%-30%。在建造过程中,外高桥造船有意识地在供应链端培养本土供应商,截至目前,H1509船已经发展了21家国内供应商,作为国产化替代的合作供方。

相关文章