作者 | 田哲

編輯 | 李勤

4月24日，特斯拉發佈2024年Q1季度財報。報告期內，特斯拉總收入213.01億美元，收入同比下降9%，低於市場預期的223億美元。

其中，汽車總營收173.78億美元，同比下降13%，GAAP營業利潤12億美元，同比下跌56%.。相應的，總毛利下降18%，爲36.96億美元。

銷量下降是導致特斯拉收入下滑的主要原因。財報數據顯示，今年Q1季度，特斯拉產量爲43.3萬輛，同比下降約1.7%，交付量爲38.7萬，同比下降約8.3%。

特斯拉將銷量下滑的部分原因歸於煥新版Model 3生產爬坡、紅海衝突以及柏林超級工廠被環保主義者縱火。

不過特斯拉沒有明說的是，其全球多個市場的銷量頹勢明顯。據乘聯會發布的《2024年3月零售銷量排名快報》顯示，2024年1-3月特斯拉中國的零售總量爲132420輛，銷量同比下滑3.6%；歐洲汽車工業協會發布的特斯拉同期銷量爲66203輛，同比下降4.7%。

爲了改變銷量不振的現狀，特斯拉正採取多個應對措施。

4月21日，特斯拉中國將全系產品售價下調14000元，Model 3售價由24.59-28.59萬元降低至23.19-27.19萬元，Model Y售價由26.39-36.89萬元，降價至24.99-35.49萬元。而在美國市場，特斯拉亦對全系產品降價2000美元。

而在24日，特斯拉推出Model 3高性能版，則是試圖通過一款暢銷車型的高配置版本，激發潛在消費者的購買慾。

Model 3高性能版採用雙電機，總功率約爲338kW，最高車速達到261km/h，百公里加速僅爲3.1秒。不過，高性能版CLTC續航里程只有623公里，與入門款車型相似，充電峯值功率爲250kW。

更強的性能拉高了Model 3高性能版起售價，爲33.59萬元，其1000元定金在預售期間內可退。

與此同時，特斯拉中國還針對特斯拉Model 3和Model Y兩款車型指定版本推出“0首付”和優惠利率。

在電話會議上，馬斯克表示，原定2025年下半年投產的低價車型，將在今年下半年或者2025年生產製造。“包括低價車型在內的新車將基於下一代平臺的某些部分開發，以確保能在當前系列車型的產線上高效製造。”他表示。

對於馬斯克而言，特斯拉已不再是一家新能源車企，而是一家AI公司。在財報電話會議上，馬斯克對投資人們強調：“如果有人不相信特斯拉能解決自動駕駛（FSD）的問題，他們就不該成爲特斯拉的投資者。”

這一點直接體現在特斯拉對AI、自動駕駛投資的明顯增長。財報顯示，特斯拉今年第一季度的人工智能基礎設施資本支出爲10億美元。

馬斯克認爲，特斯拉下一個增長機會是計劃今年8月推出的Robotaxi。在財報電話會議上，他表示目前正與一家主機廠談判授權FSD系統，今年有可能簽署授權協議。

按照其規劃，未來特斯拉可能運營數百萬輛Robotaxi。而實現Robotaxi運營的基礎——自動駕駛和打車軟件也正在開發中，特斯拉已在社交網站公佈了該軟件的預覽版本。

然而Robotaxi運營並非易事。馬斯克曾預計，全自動駕駛測試里程達到60億英里，才能滿足全球監管機構對的要求。特斯拉4月6日公佈的數據顯示，FSD實際測試里程爲10億英里。

爲了增加使用FSD功能的人數，馬斯克在今年3月向員工發送一封郵件，要求北美地區特斯拉必須安裝並激活FSD V12.3.1，並要求用戶試駕時必須體驗FSD(Supervised)功能。此外，特斯拉本月還宣佈調整海外FSD(Supervised)輔助駕駛月度訂閱費價格，單月訂閱費由199 美元降低至 99 美元。

“如今，特斯拉約180萬輛汽車具備FSD功能，大約半數人正在使用FSD，且比例仍在增加。”

針對愈發龐大的道路數據處理量，特斯拉準備了Dojo超級計算機，用於訓練自動駕駛AI大模型。

據悉，Dojo超級計算機由3000顆特斯拉自研的D1芯片組成，擁有120個訓練模塊，2023年其算力高達1.1 EFlops（每秒千萬億次浮點運算）。2023年，特斯拉還向Dojo投資超10億美元加速量產。

放眼未來，是驅動特斯拉不斷探索極限的特質，也助其一度引領汽車行業發展。不過在主引擎動力不足的當下，特斯拉能否通過投資未來再度扭轉逆境，仍是一個未知數。