4月29日，網約車監管信息交互系統發佈了3月數據，數據顯示3月份共產生8.91億單，環比上升15%。另一方面，截至2024年3月31日，各地共發放網約車駕駛員證679.1萬本、車輛運輸證284.7萬本，同比分別上漲29.9%和26.5%。

行業整體看，網約車市場正處於運力飽和、競爭激烈的局面。另一方面，行業合規率上升，也出現了推動行業自律的公約。

多地發佈運力預警

去年以來，多地監管部門針對網約車市場趨於飽和的情況發佈預警，今年不少城市繼續發佈相關預警。

4月11日，深圳市交通運輸局發佈網約車行業運營動態與風險提示，並表示深圳網約車市場已趨於飽和，近年來，已陸續有從業者經過評估退出深圳市網約車行業。提醒有意從事網約車經營的企業與從業人員，應詳細瞭解網約車相關法規，做好市場調研，充分考量營運收入受供需關係、市場條件等因素變化，出現波動或持續下降等情形，客觀評估行業從業人員實際收入水平，理性審慎作出從業選擇。

4月16日，重慶市交通運輸委員會發布第一季度網約車投資經營風險提示，稱第一季度重慶市網約車月均出勤接單（每月有接單記錄）的網約車車輛約6.5萬輛，佔中心城區網約車總數的54.7%。以現有訂單量規模，實際上很難支撐中心城區11.8萬輛網約車全部參與運營服務，車輛運力已遠超實際需求。

去年，三亞、珠海、濟南、遂寧等城市已先後發佈了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告。

從部分城市公佈的數據看，網約車司機的收入低於出租車司機。寧波市公路與運輸管理中心發佈的《2023年寧波市出租汽車行業發展白皮書》顯示，從運營情況看，去年巡遊車單車日均收入爲471.6元，合規網約車則爲361.4元；巡遊車單車日均業務量18筆，網約車單車日均業務量爲16筆。同時，從日均載客里程看，巡遊車日均里程爲121.9公里，網約車裏程爲120.2公里，這意味着網約車單里程收入低於巡遊車。

不少司機也對第一財經記者表示收入在下滑，一位南京網約車司機對記者表示，“以30公里的訂單爲例，過去30公里的訂單到手收入在60元到70元之間，現在到手只有50元左右。”

廣東網約車司機張師傅則對記者表示，過去一年他認爲最大的變化是工作時間增加了兩三個小時，流水卻降低了35%。他表示這一變化主要是因爲單量減少，“以前每小時有3到4單，現在每小時有1到3單，實際2單居多（不算長途單）。”

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪透露，根據其做的調研，目前約有50%的司機每小時流水收入在30到45元之間，如果取中位數38元計算，10小時的收入爲380元，扣除各類相關成本，該收入屬於中低收入，要取得相對高的收入，必須有比較長的出車時間。

資本化加強

雖然運力趨於飽和，但從行業整體變化看，合規問題有了明顯好轉。

目前已經有平臺開始推出新舉措。4月9日，昆明市網約車行業協會會議上，昆明18家網約車平臺公司共同簽署《昆明市網絡預約出租汽車行業自律公約》（以下簡稱《公約》），約定不搞“燒錢大戰”、“大數據殺熟”等不正當競爭，神州專車、首汽約車、曹操出行等平臺在內。

2月，四川省成都市總工會、市交通運輸局共同發起成都市網約車行業自律公約，針對駕駛員建立了差異化管理的獎懲制度和扶優限劣的獎懲機制。

從行業數據看，行業的合規問題有了明顯好轉。網約車監管信息交互系統統計，截至2024年3月31日，在訂單量前10名的網約車平臺中，有5家平臺訂單合規率達到90%以上，2023年同期僅有2家平臺合規率達到90%。

網約車行業另一個明顯變化是資本活動增加。今年以來，不少出行企業都加快了資本化佈局，其中不少再次衝擊上市。

3月25日，如祺出行再次向港交所遞交招股書。招股書顯示，2021年、2022年和2023年如祺出行的收入分別爲10.1億元、13.7億元和21.6億元，三年淨虧損分別爲6.85億元、6.27億元和6.93億元。虧損主要是因爲業務發展初期階段擴大地理覆蓋範圍及獲取新用戶而產生高昂收入成本。2021年、2022年和2023年如祺出行的出行業務（網約車、Robotaxi和順風車）收入分別爲13.47億元、17.96億元和27.41億元。

如祺出行曾在2023年8月向港股遞交招股書，後招股書顯示失效。同樣在此衝擊IPO的還有嘀嗒出行。3月19日，嘀嗒出行向港交所遞交了招股書。招股書顯示，2021年、2022年和2023年，嘀嗒出行營收分別爲7.8億元、5.7億元和8.2億元。多項業務數據顯示，嘀嗒出行在順風車、出租車業務上面臨挑戰。2021年，嘀嗒出行提供給私家車車主的補貼佔總服務成本的5.9%，2023年佔比上升至13.8%。嘀嗒出行表示私家車車主的補貼增加，主要是由於平臺戰略性地加大對私家車車主的營銷力度，以激勵司機在平臺上提供搭乘服務。

除了上述平臺，4月22日證監會公佈了《關於Pony AI Inc．（小馬智行股份有限公司）境外發行上市備案通知書》，自動駕駛公司小馬智行擬在美國納斯達克證券交易所或紐約證券交易所上市。

對於今年以來出行公司在資本市場更爲活躍的情況，紀雪洪對第一財經表示，上市對具體公司而言能充盈資金，對業務拓展提供支撐，同時對行業也是利好，有利於行業提高活力。但是出行企業上市也面臨不少挑戰，例如用戶信息保護，運力合規以及平臺的盈利性。

（本文來自第一財經）