新浪科技 韓大鵬

　　北京的CBD是個神奇的地方。

　　幾個月前，共享單車玩家悉數登場，多將CBD作爲首選投放地區。這裏不僅是大城市人流的集中地，更是個沒有資金門檻的“廣告牌”。

　　在激烈的“廝殺”後，摩拜和ofo一騎絕塵，共享單車進入了雙寡頭時代。

　　新玩家自然不可與之抗衡，他們的觀念有了新變化：大城市，雖嚮往不可多得。退居二三線城市，不失爲上策！

　　對於共享單車而言，佈局二三線城市果真是片藍海？新浪科技分別採訪了新玩家、老玩家及退出者。三方對這片所謂的“藍海”給予了不同的觀點。

　　新玩家：未來重要增量，仍有發展潛力

　　6月26日，新入局的七彩單車創始人兼CEO羅海元很是繁忙。他在對接投資人的同時，也在四處大力推廣着七色新車。事隔多時才入局共享單車行列，七彩無疑是位遲到者。

　　放棄年薪百萬的工作選擇創業，明知競爭激烈還硬要參戰，他的舉動令周圍人不解。

　　“我是個有好奇心的人，做這行我算過筆賬”，羅海元說，目前我國人口達13億多，其中有10億人口有騎行需求，假若20個人擁有一輛車，則中國市場需要至少5000萬輛。目前，共享單車的總數只達千萬，“這就意味着這一市場可能還需要4000萬輛車”。

　　羅海元將這一趨勢告知投資人，很快便拿到了千萬元天使輪投資。然而，這些錢的造車數量十分有限，用少輛車與摩拜、ofo抗衡，無異於“以卵擊石”。

　　他逐漸將目光聚焦到了頭部玩家少有觸及的城市。他認爲，一線城市的單車數量相對接近飽和，而二三線城市用車出行，與共享單車的覆蓋率之間仍有很大差距，“這是未來重要的增量市場”。

　　他的觀念或許與vivo和OPPO的策略類似，躲避一線城市的高壓競爭，從二三四線城市包圍，逐漸將企業做大。

　　調研機構的數據支持着羅海元的觀點。據移動互聯網數據監測機構TrustData發佈的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示，2017年Q1共享單車整體日活躍用戶飆升6.5倍，峯值近600萬。目前，北京、上海、重慶等一線城市共享單車用戶規模已與出行用車基本持平。相比之下，二三線城市仍有發展潛力。

　　目前，七彩單車的A輪1.7億元融資已進入籌備階段，這筆錢多數將砸向二三線城市。在羅海元看來，一線城市只是前戰，未來二三線城市纔是主戰場，共享單車的戰役纔剛剛開始。

　　老玩家：並非明智之舉，數據表現欠佳

　　“二三線城市不會是主戰場”，小藍單車副總裁胡宇沸直言不諱地駁回了羅海元的觀點。

　　作爲共享單車老玩家的小藍，目前在行業中排名靠前，但它的活躍用戶仍不及頭部玩家的五分之一。

　　即便如此，小藍仍然堅持深耕一線城市。胡宇沸認爲，人員聚集的地方即是需求最多的地方。此前，小藍也曾對二三線城市進行過觀察，發現用戶量不足，綜合數據表現欠佳。

　　在胡宇沸看來，目前國內已有百餘家公司進入共享單車領域，行業非初始階段，目前再進入並非明智的選擇。一方面，這個行業拿到幾千萬的融資並非難事，但最多隻能鋪幾萬輛車。接下來的困難是，幾萬輛車不會跑出好看的數據，盈利模式不會清晰，這自然會阻礙下輪融資。另一方面，頭部玩家也在進軍二三線城市，若對方資金充足，則新玩家很難與之抗衡。

　　“但新人也有一些優勢”，胡宇沸稱，新玩家可以效仿前者的模式，例如運營、調度以及回收模式等。此外，老玩家還開拓了很多合作商，例如城市物流，新玩家可直接與對方合作對接，“這避免了很多坑，少走了很多彎路”。

　　退出者：車輛嚴重被盜，准入門檻不齊

　　小藍對二三線城市的觀察雖有待考證，但不可否認的是，這些城市的共享單車品牌已遇到了諸多問題。

　　“請求綠粉們幫忙找到3V寶寶！”，專注於三線城市的3Vbike在公號中發出最後的“吶喊”，但無濟於事。6月21日，這家深耕於河北的共享單車公司無奈宣佈，於當日停止運營。這是續悟空單車退市後的又一起單車“死亡”案例。

　　其“死亡”原因則是大量單車被盜。“在保定投放後，發現很多車不見了，回來翻查，也沒有騎行記錄”，3Vbike的工作人員透露，這家投放不足5個月的品牌，被盜數量一度達到了近9成，公司曾在公號中呼籲，若有人發現後望告知，但應者寥寥。

　　3Vbike的命運與福建莆田的卡拉單車相似。在今年2月，卡拉單車在投放六百餘輛車後，大量單車亦被盜取，丟失率達到了7成，以至於投資人撤資。值得注意的是，這些被盜的車輛均使用了傳統鎖，目前新玩家的車多配有智能鎖。

　　除了車輛被盜外，同樣讓企業棘手的是二三線城市的准入門檻。

　　今年3月2日，在投放保定1個月後，3Vbike的負責人便被當地執法局約談，被告知全部收回單車，停止運營且離開保定。

　　“其實我們很早就準備好了遞交材料，卻沒有人接收”，3Vbike員工訴苦，稱即便出示工商執照，準備誠信納稅，仍然無法“打動”當地執法部門。

　　類似事件在摩拜單車上也曾發生。今年6月7日，摩拜投放安徽省六安市，當天中午百餘輛車即被集中拉走，不少網友稱其爲“最短命”單車。當天，六安市城管局發佈通告，稱共享單車的營運屬於企業經營行爲，但其經營卻佔用了城市道路與市政公共設施，造成企業利益與社會公共利益衝突，這給城市管理和市民權益保護增加了難度。如未經論證、審批，共享單車就大量投放營運，將給城市交通、市容市貌、市政設施管理帶來極大影響。

　　行業思考：多數小品牌並無收購價值

　　不難看出，車輛頻繁被盜和當地政策是限制新玩家進軍二三線城市的絆腳石，而壓死駱駝的最後稻草或許是短缺的資金。

　　新玩家若想在二三線城市站穩腳跟，需要主攻細分市場和技術創新，並實現特色化和差異化的運營模式。例如由你單車，其生存價值在於被視爲摩拜在校園抗擊ofo的利器；七彩單車的七色車身，可迎合部分女性用戶需求；不久前刷爆朋友圈的酷奇黃金版單車，爲部分用戶解決了充電難題……而這些，是否能成爲長久的生存之道，還有待時間考證。

　　未來，共享單車在技術改進的同時，或許將演變爲物聯網平臺，爲用戶提供更多附加值服務，但一切都是基於存活的基礎之上。

　　採訪中，多位相關人士均指出，當下共享單車比拼的是資金，未來更多的資金只會湧向頭部玩家，那些抱着“試水”、投資小品牌的投資機構，恐怕日後難有更多加持。就目前來看，因頭部玩家的戰略不同，短期內合併的可能很小，但大魚喫小魚的情景或將出現，即頭部玩家在某一地區收購當地本土品牌。但是，更多的小企業或許並不存在收購的價值，“與其收購改色，還不如自己造車”。

　　有人認爲，新玩家的出路在於技術模式的創新。

　　有人認爲，新玩家的目標在於吸納押金後投資。

　　有人認爲，新玩家或許只爲“to VC”，資金耗盡便隨之滅亡。

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　　共享單車的新玩家們，你們真的想好了嗎？