由于直升机对起降场地要求不高，因此在大多人的印象中，无需刻意准备，直升机就能在任何地方安全降落。然而直升机在海上舰艇上起降，特别是在中小舰艇上起降，与陆上起降有很大不同，直升机的安全面临着更大危险，难度远比你想象的大。

　　首先，中小型舰艇受船体尺寸限制，飞行甲板不可能做得很大，这就要求直升机必须准确地降落在降落点上且不滑动，以免与机库或舰上其它物品相碰撞或滑出甲板掉入海中。一般来说，直升机机轮只有落在直径很小的圆圈内起降才是安全的，偏离了圆心就有可能发生事故。所以飞行甲板上都会画有起降点标识。

　　其次，中小型舰艇在航行过程中受风浪的影响，横摇、纵摇和升沉的幅度大，由此起降平台甲板也会随着舰船前后起伏、上下升沉、左右摇荡。这个道理对近年来熟知航母舰载机起降的广大军迷朋友来说也都很清楚了。若着舰时姿态控制不好，或进入角度不当、下滑高度有误，都可能使旋翼与机库或其它设备相撞，严重的会造出机毁人亡的事故。比如对于自带直升机的护卫舰级别的舰艇来说，5级海情就意味着舰艇要承受6米/秒的升沉率，30°横摇和9°纵摇。因此直升机着舰后必须在几秒钟内快速系留住。

　　第三，直升机还会受到舰艇上层建筑物产生的扰动气流和海风的影响，这种扰动乱流对飞行员操纵是个重大考验。

　　为了使直升机安全地在中小型舰船上起飞降落，人们研制出了一些专门提高舰载直升机舰面上降落时的安全性和可靠性的装置，这就是舰载直升机着舰助降装置。今天我们只讨论直升机在降落瞬间，为安全降落和快速固定及出入机库牵引所设置的特殊装置。目前使用比较普遍的是鱼叉一格栅式。

　　格栅装置

　　其实查阅中国的专利，早在1994年，中国就已申请“直升机着舰鱼叉装置”的专利，专利号为CN203865.7，也就是说我们已经掌握了类似技术。

　　以装有鱼叉装置的我国直-9型直升机为例，其载舰设置有格栅装置，组成鱼叉-格栅装置。格栅与起降平台同高，其下部有排水孔和加热除冰装置，以保证在一定恶略天气下能够正常使用。适用于不同种类的中、小型舰船上的直升机起降，在5-6级海风下着舰安全可靠。

　　我们平时感觉很容易的直升机降落在战舰上的操作，即使直升机在降落瞬间需要的着舰鱼叉装置就很有门道。更不要说为保障直升机安全起降助降灯光系统，辅助起降控制设备及飞行参数判读设备等更复杂的系统了。