由於直升機對起降場地要求不高，因此在大多人的印象中，無需刻意準備，直升機就能在任何地方安全降落。然而直升機在海上艦艇上起降，特別是在中小艦艇上起降，與陸上起降有很大不同，直升機的安全面臨着更大危險，難度遠比你想象的大。

　　首先，中小型艦艇受船體尺寸限制，飛行甲板不可能做得很大，這就要求直升機必須準確地降落在降落點上且不滑動，以免與機庫或艦上其它物品相碰撞或滑出甲板掉入海中。一般來說，直升機機輪只有落在直徑很小的圓圈內起降纔是安全的，偏離了圓心就有可能發生事故。所以飛行甲板上都會畫有起降點標識。

　　其次，中小型艦艇在航行過程中受風浪的影響，橫搖、縱搖和升沉的幅度大，由此起降平臺甲板也會隨着艦船前後起伏、上下升沉、左右搖盪。這個道理對近年來熟知航母艦載機起降的廣大軍迷朋友來說也都很清楚了。若着艦時姿態控制不好，或進入角度不當、下滑高度有誤，都可能使旋翼與機庫或其它設備相撞，嚴重的會造出機毀人亡的事故。比如對於自帶直升機的護衛艦級別的艦艇來說，5級海情就意味着艦艇要承受6米/秒的升沉率，30°橫搖和9°縱搖。因此直升機着艦後必須在幾秒鐘內快速繫留住。

　　第三，直升機還會受到艦艇上層建築物產生的擾動氣流和海風的影響，這種擾動亂流對飛行員操縱是個重大考驗。

　　爲了使直升機安全地在中小型艦船上起飛降落，人們研製出了一些專門提高艦載直升機艦面上降落時的安全性和可靠性的裝置，這就是艦載直升機着艦助降裝置。今天我們只討論直升機在降落瞬間，爲安全降落和快速固定及出入機庫牽引所設置的特殊裝置。目前使用比較普遍的是魚叉一格柵式。

　　格柵裝置

　　其實查閱中國的專利，早在1994年，中國就已申請“直升機着艦魚叉裝置”的專利，專利號爲CN203865.7，也就是說我們已經掌握了類似技術。

　　以裝有魚叉裝置的我國直-9型直升機爲例，其載艦設置有格柵裝置，組成魚叉-格柵裝置。格柵與起降平臺同高，其下部有排水孔和加熱除冰裝置，以保證在一定惡略天氣下能夠正常使用。適用於不同種類的中、小型艦船上的直升機起降，在5-6級海風下着艦安全可靠。

　　我們平時感覺很容易的直升機降落在戰艦上的操作，即使直升機在降落瞬間需要的着艦魚叉裝置就很有門道。更不要說爲保障直升機安全起降助降燈光系統，輔助起降控制設備及飛行參數判讀設備等更復雜的系統了。