曾几何时，奥迪A6一直霸占着国内大半个公务车市场，但是后来由于国内公务车改革制度的实施，大量的自主品牌融入到了公务车大家庭。比如图中这台看着霸气十足的红旗H7，让旁边的这台奥迪A6L显得瞬间黯淡无光......

由于红旗盛世留下的印象，红旗H7也不免让很多人拿来与现款皇冠车型比较，虽然在尺寸上有明显不同，但是从外形上依旧能够看出残留的皇冠痕迹。

从侧面来看红旗H7与现款皇冠（13代改款车型）拥有几乎相同的车身比例，短前悬、长后悬的车身布局是近两代皇冠车型的典型特征，而全新的红旗H7也采用了类似的车身布局，这不免让人怀疑它与皇冠之间是否有某种关系。

两款车均采用前置后驱的驱动方式，就连悬挂形式也同为前双叉杆式后多连杆式，只是红旗H7增加了横向稳定杆。要知道，此类的悬挂形式与驱动方式几乎为丰田所特有，锐志也采用的是类似的组合。这也进步一步增加了人们对红旗H7自主研发的质疑。

面对媒体的相关质疑，红旗H7总设计师徐世利明确表示红旗H7是完全自主正向开发的产品。即便如此，仍有不少业内人士分析指出，一汽所谓的自主研发就是掌握了皇冠的底盘技术，在可以灵活运用的基础上进行再“创作”。

而上一代红旗车型之所以不能称为自主研发，是因为一汽并没有掌握技术，只能把现成的东西“拿来”。从这个角度看红旗确实有所进步，但非零起步的自主研发仍然无法让红旗彻底摆脱“借鉴”的印象。

作为红旗复兴计划的第一步，红旗H7的销量目标自然成为最为关注的话题之一。对此，一汽轿车总经理安铁成强调，现在的红旗以重塑品牌为主，并不关注销量。一汽轿车销售公司总经理张晓军则表示，红旗H7未来将更关注私人市场。

高端公务车市场容量有限，通过拓展私人豪华车市场以扩大销量，是红旗复兴市场策略的必然选择。但是，初期产能仅为3万辆，抛开政府采购的部分，面向私人市场的产能十分有限。产能如何分配、公务车和私人市场如何配比？

另一方面，红旗如果想以私人豪华车市场为突破口，完善的售后服务体系也极为关键。但是，从目前的布网情况看，仅北京、上海、广州、长春、济南、郑州、杭州、福州、西安等9座核心城市建立了城市展馆——“红馆”。

而红旗售后服务将推出的个性化预约服务、数字化智能车间等理念确实看起来足够高端，但是目前红旗的所谓9大备品中心实际上仍然依托于奔腾的售后网络。如何让消费者在购买体验、售后服务中真正感受到作为豪华品牌的差异化，红旗需要做的工作还有很多。

红旗对于中国人而言承载了太多的情结，同时对于一汽而言更是担负着再次复兴的重任。目前红旗复兴才刚刚起步，我们期待红旗和一汽轿车不断提高品质、提升渠道和服务网络，直到实现红旗的真正复兴。

同时，更重要的是，一汽集团能够通过红旗H7，真正建立起一套完备、成熟、完全自主的开发体系，并形成能够服务中国百姓需求的自主研发能力，摆脱单纯“借鉴”的简单、粗放研发模式，真正实现中国汽车强国梦！