裸给你看！

这次，吉利博瑞掀起的不仅仅是红盖头，还是裙底，玩了一手“我狠起来，连自己都大卸八块”的戏码，一时间，板砖与鲜花齐飞。

7月15日，在网红界有着“中国最美国产车”封号的吉利博瑞（虽然路由君一直觉得这个封号有点招黑的嫌疑）做了一场“拆车对比”的大秀——“博瑞品质直播间，史上首个24小时无保留拆车直播”。

原本出战的是“中美日”三款在市场上表现顶呱呱的B级车，不过最后美系不知道什么原因没来玩，就剩下了吉利博瑞和本田雅阁同台竞技，比一比做工和用料水准。

这场拆车直播，最为直观的感受是，玩得一手好营销的吉利成了第一个敢直面叫板合资品牌的自主车企，而且还是曾经称霸B级车市的雅阁，不过直接挑衅合资车企的做法，也激起了各方喧嚣。

拆车看的是什么？

拆车直播之后，引起了博瑞粉儿和雅阁粉儿的互撕。

一拨人拿着鲜花，打着鸡血，“吼，看谁以后还敢喊国产车比不上合资车。”另一拨人拿着板砖，喝着矿泉水，“这不虎吗，拆思域也不能拆雅阁啊！”这是啥子逻辑，谁给来普及普及。

吉利做这次拆车直播，目的无非两个：

我要展示博瑞这车好啊，树立一个自主品牌质量标杆，

作为吉利旗舰B级车，博瑞需要一场博眼球的营销来维持热度。

到底是展示“肌肉”为主，还是再玩一把营销噱头为上，这事在知乎已经争论得火热，就差“拿刀互砍”了。路由君暂且不表哪种性质在上，路由君的看法是，哪怕只是一场营销，也得有“敢拆”的底气。

或许可以这样说，敢当众拆车，吉利心里还是有底的，至少博瑞在某些零部件用料方面，已经达到或者超越主流合资产品的水平。

虽然拆车的方式直白粗暴了一些，不过，除了看得到的外观和内饰，那些隐藏的秘密也一一揭露出来，这点满足了许多小白车主的猎奇心。

通过这次静态拆车，至少可以对吉利博瑞的车体架构、车身钢材强度、焊接质量和工艺、底盘悬挂，隔音材料等，都让看热闹的门外汉有了一个直观的了解，也对现在自主品牌做到哪个阶段了有一个清晰直观的认识。

整体来说，吉利博瑞用的基本都是“好料”，有些零部件质量超越了雅阁，这一点是值得肯定的。在很大程度上可以看出，中国品牌的质量大关已经向前迈了一大步，至少有了和合资品牌一起上角斗场的胆量和底气。

虽然，这次静态拆车点赞的比比皆是，不过这些好料放在一起，能炖出什么样的一锅粥，“谁开谁才知道”，毕竟拆开了，也不一定都是真实的。

这次静态拆车肉眼看不到的还有很多，动力总成的匹配度如何，底盘调教好不好开，就连座椅坐得舒不舒服……这些功夫吉利做得到不到位，并不能仅靠“拆车”去体现。

举个栗子！

克里斯汀蛋糕用的巧克力粉、奶油等等都不错，但是做出来的东西却差强人意，甚至还有点不好吃，这是考验“技术活”的时候，怎么配比，怎么调和都是一门很深的学问。

如果只是用料好就OK，那岂不是人人都是大厨了？

料好，也得看调和的功力

至于用料好，是否就代表着“这车料好，开得安全？”其实不尽然，毕竟“强度不是靠大小，结构是否合理也不是靠目测。”考验的还有手上的技术实力如何。

用专业机构IIHS话来说，安全性能如何，还得撞一撞才知道，“现在的车辆不能只用肉眼看结构，需要仔细的碰撞试验，不然会出现偏差。”

观致3横空出世的时候，就把获得欧洲 N-CAP新车安全评鉴协会测试最高五星评级，作为主要宣传点来传播。而在被很多人戏称为“五星批发站”的国内最权威的汽车安全测试机构C-NCAP，观致3也获得过五星半的成绩。

虽然因为种种原因，观致销量起色不大，不过观致汽车的质量口碑还是值得点赞，一朋友，车迷，开过之后，表示“车是好车，想买，就是店少”。

举观致3的例子，想表达的是“C-NCAP的碰撞成绩，依旧被很多车主当做买车的重要参考条件。”

在7月1日，2016年度第二批C-NCAP评价车型评价结果公布，其中一款网红车型单月销量过2万辆那是家常便饭，不过这次的碰撞成绩却有点出乎意料，只得了四星，一点也配不上单月销量2万辆以上的气场。

对，这就是因为广汽传祺GS4在C-NCAP碰撞测试中，发动机舱出现明火，所以把原本的五星降为了四星，这是自2015年版C-NCAP车型测试以来首次出现因试验后起火而被降星的车型。

对此，官方解释是“碰撞结束后3分钟内，驾驶舱出现明火，因此下降一个星级”。传祺GS4此次之所以在碰撞中起火，是因为“带启停装置的车型出厂标配有电池保护套，主要是起到绝缘、阻燃及隔热的作用，但是在这台测试车上没有发现该保护套。”

要知道的是，参与C-NCAP碰撞的车型都是随机采购的，传祺GS4的保护套不翼而飞，到底是“漏装”还是“搞丢”，这个暂时没有定论。不过，有一点是传祺推脱不掉的是“出厂质检环节把控不够严谨，存在起火风险。” 万一你买的是那款正好漏装保护套的呢？

防患于未然，虽然路上行驶的传祺GS4并没有发生碰撞起火事件，不过有C-NCAP碰撞起火的前车之鉴，传祺GS4对于这个问题的解决不能掉以轻心，毕竟消费者对于自主品牌质量处于一个“正在相信，而没能完全相信的路上。”

此次，和传祺GS4一起同批次爆出碰撞成绩的车型里，8款车型，有6款拿到了五星碰撞。其中比亚迪宋以 58.0分排位第一，宝骏560以57.3分排位第二，碰撞评分超过合资代表别克昂科威和日产逍客。

图表来源于：汽车之家

当然，对于这个结果有疑问的也不少，“之前看到560撞树的，很夸张，为什么5星，不清楚。”、“一般车还是别跟比亚迪的坦克比了……”

虽然吐槽为主，不过也在一定程度上说明，自主品的质量依旧没到让消费者信服的阶段，一有点风吹草动，就可能把前面所做的努力给抹掉。

当然，一次碰撞测试出现的意外，并不能否定传祺GS4的质量和成绩。不过，有一些专业测试结果，也在一定程度上显示了“料好，也得看调和的功力”。

根据一些专业评测显示，传祺GS4“设计不错，内饰用料有诚意，底盘调校稳健……”换而言之，传祺GS4也是用的“好料”，不过依然存在着明显问题，“高速风噪扰人、变速箱顿挫抖动幅度大、车内人机工程设计不合理……”

传祺GS4存在的这些问题不是单一现象，在自主品牌车型上比较多见，靠“拆车”也是不能直观体现的，上手才知道，同理，博瑞用料好的情况下，其他表现如何，也只有亲自开过才知道。

如果，把质量关比作山路十八弯，那么，现阶段的自主品牌刚刚走过三分之一，第六个弯道口，从起步到摆脱“低质”的帽子，此时走在选好料提高质量的路上，不过“如何成长为一名能够融会贯通的大厨”，路很长……