一、帕薩特09G變速箱

從2006年開始到今天這款變速箱仍在生產銷售，在使用過程中有多次的改進升級。然而愛信公司對於維修市場採取了一貫的技術資料和零配件的封鎖，售後的維修人員除了一些基礎的整車廠培訓資料外，缺乏對變速箱深入的技術資料，以及需要更換的零配件，導致維修市場除了能出高價更換變速箱總成，或者小總成外，要想以低成本來維修這些愛信6速變速箱似乎困難重重。經過這幾年的運行，09G也開始出現一些通病故障，由於在國外裝車較早，這些故障現象在國外先出現，而國內的車隨着里程數的增加，正在逐漸出現。總體分爲兩大問題，閥體電磁閥與回位活塞。

拆解變速箱後發現，四組離合器活塞都已經變硬隨手一扣就會掉渣，活塞上的膠皮已經嚴重老化，（這款變速箱內部有5組摩擦片，其中有4組用的活塞，油泵上有一組是用的膠圈）。活塞的運動方式簡略來說就是一個不斷重複的動作，從下止點到上止點、再從上止點到下止點的反覆運動，吸氣、壓縮、做工，活塞的作用是防止離合器泄壓，活塞損壞會導致離合器不能正常制動，活塞泄壓後離合器壓力達不到正常值，從而導致了變速箱摩擦片打滑發動機動力丟失的故障。

原廠活塞膠皮覆蓋面很小.且有棱角凸起，其實真正起到密封作用的只有膠皮凸起的位置。膠皮老化後在正常使用下，棱角部位的膠皮容易破損掉渣。。而改進版的活塞將棱角去掉，整個側面全膠皮全都在受力點上，很大程度上延長了活塞的使用壽命！（防止活塞老化，換油纔是王道）

改進版活塞，在膠皮的厚度上有所增加，安裝改進版活塞，必須要有經驗豐富的技師來調節活塞的間隙，以達到工作最佳狀態！

摩擦片工作的原理，變速箱電腦控制電池閥，電池閥控制油壓進入閥體，閥體再把油打入離合器，實現離合器的換擋工作，油進入離合器，最先頂起來的是活塞，活塞頂起摩擦片才能結合在一起，而活塞泄壓，頂的力度不夠，繼而摩擦片打滑，時間久了就燒了！希望這麼說能理解吧！

燒了的摩擦片，手指輕輕一扣，就會掉渣。

經驗總結：有三種問情況下變速箱裏的活塞會出現老化，第一點：變速箱油在散熱的過程中滲入少量水，進過水的變速箱必須要大修清洗並且更換常規易損件，否則即便是當時修好了以後還是會出問題！第二點：由於變速箱缺油導致變速箱長期高溫下運作膠皮老化！第三：變速箱油的質量，油太髒時間太長未更換，都會影響變速箱油的潤滑效果，變速箱內部的運作環境不好也會影響這些易損件的使用壽命。

根據國外近年來的維修經驗，人們發現閥體中的鎖止控制滑閥，經常由於油路板中的閥孔被磨損，導致電磁閥對此滑閥的控制性能下降，原因是控制滑閥由於磨損而出現漏油或者卡滯，使得同樣的電磁閥調節油壓作用，會在此滑閥上會出現滑閥運行不暢，或者反應不靈敏的現象，雖然有時更換以全新鎖止電磁閥會立刻改善此情況，但往往維持時間不長，因爲主要的問題還是在於油路板的液壓控制上，電磁閥的總體性能還是比較穩定的，而油路板上的這種機械磨損，總是隨着時間而逐漸惡化，因此我們在維修這款變速箱時，需要仔細檢查相關的油路！

1：TCC鎖止電磁閥，在鎖止抖動時更換此電磁閥。2：N93主油壓電磁閥，會影響掛擋衝擊和降檔頓挫。3：N92控制K1制動離合器，掛D擋的時候頓挫，以及五檔降4檔頓挫。4:N282控制K2制動離合器，三擋升四擋頓挫，更換此電磁閥。5：N283電磁閥控制B1制動離合器，一檔升二擋頓挫，五檔升六檔頓挫，三擋降二擋頓挫。6：N90電磁閥控制K3制動離合器，故障表現倒擋頓挫、二擋升三擋頓挫、四擋降三擋頓挫。7：N88增壓閥8：N89，四擋至六檔調節閥提示：變速箱頓挫衝擊引起的因素較多，比如電腦、電磁閥、閥體、制動器都會引起，需要依靠經驗仔細的去排查故障。就好比問題表現爲10，有可能引起10這個故障可能是1+9=10，也可能是2+8=10，又比如4+6=10故障的。快捷準確的維修，第一首選此故障最容易壞的故障點，第二爲了客戶着想選擇經濟實惠維修方案。口碑是錢買不來的！

拆下來的二代與三代電磁閥對比

再製造閥體，

列子：儘可能的做了一個損壞的閥芯，大概磨損的就是這個樣子吧，與改進的閥芯對比一下。

閥體內部都是密密麻麻的油道，在下圖當中，這些配件都要裝在閥體內部，其工作原理是非常複雜的，我們的仿製能力這麼強，目前國內沒有能生產這個東西的！

閥體分解後的全貌。

二、7速乾式DSG變速箱

大衆帕薩特搭載七速乾式雙離合變速箱，型號是OAM/DQ200。這款變速箱匹配衆多車型，帕薩特、邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫、奧迪A1、奧迪A3等等，主要適用於大衆小型或經濟型車型上。但在7速DSG問題上，普遍認爲由於乾式結構設計缺陷，導致這款變速箱的故障頻率非常高。1、車輛行駛中踩油門會出現抖動現象；2、換擋時頓挫感和制動感特別明顯；3、在換擋時有明顯的一聲或幾聲“咔咔”響聲；4、低速行駛時發動機轉速突然升高而自行加速；5、故障指示燈時常點亮並閃爍，同時變速器可能僅處於一個固定的低速擋位，而不能自動換擋；6、只在奇數擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數擋，並且有時重新啓動發動機後故障現象會消失。其中，碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過顛簸路段發出金屬敲擊聲。無論是上述哪種情況，其成因有着必然性和複雜性，故障原因大多集中在雙離合器片(如異響、抖動)和液壓控制單元(如換擋衝擊)上。一般採取的維修方法是先對變速箱軟件進行刷新，如果不能解決再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速箱總成。在特殊情況下調整離合器軸向間隙也能解決問題（K1、K2間隙，正常一般在0.75--0.85之間）。

雙離合器是該變速箱最爲核心的控制技術，但也是故障的高發點。和6速溼式雙離合相比，7速乾式DSG發生的故障率的確要高很多。除了自身設計造成的結構瓶頸，也和使用環境、激烈駕駛有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得雙離合器頻繁接合與分離並形成不同的摩擦過程，導致溫度急劇升高，久而久之，離合器表面也會燒蝕變色。而當出現這種現象的時候，已經不能夠僅僅通過調整間隙、維修來解決了，只能更換離合器總成。

左爲改進型離合器，撤銷了圓孔設計，內部的摩擦片、壓片材料有改進，強度進一步增強，散熱設計更好。分離軸承設計、安裝位置有所不同，安裝的公差做了調整。減少異響、抖動、頓挫、打滑等故障。

所指爲緩衝彈片，改進後的離合器取消了這個彈片設計。

滑閥箱總成（也叫閥體，機電單元），圖中黑色的部分是液壓控制單元。這裏大家需要注意，很多修理廠會把整個總成更換掉，如果控制單元沒有損壞可以不更換，分解開只更換閥體。

滑閥箱損壞後最常見的問題就是變速箱衝擊、打滑、頓挫、掛不上擋、打不着火、行駛中伴有嘩啦的異響聲音、鎖檔等，直至損壞變速箱。當然，TCU對變速箱是有保護控制策略的，當檢測到油溫過高或其他故障時，判斷滑閥箱可能會產生不正確動作，就會鎖定某一離合器，不再按順序升降檔，以防止發生更嚴重的機械干涉。

G510傳感器，監測7速DSG滑閥箱的溫度。當DSG內部溫度達到139度的時候，發動機扭矩會被減少，這時候大家開車的感覺就是突然沒勁。如果這個傳感器壞了，那麼滑閥箱會使用一個內在的代替值工作。當這個東西失效，會出現所謂的“死亡閃爍”，車趴窩，但也會有偶發故障，就是說G510突然失效過一會又好了，或者車輛重啓後也會好的。

檔位行程傳感器2/4~G487檔位行程傳感器1/3~G488檔位行程傳感器5/7~G489檔位行程傳感器6/R~G490信號作用：產生精確的換擋機構位置信號，用以控制換擋機構實現檔位的變換。信號失效後的影響：如果一個位移傳感器失效，控制單元不能準確獲知相應檔位變換機構的位置，控制單元無法識別是否有檔位在齒輪選擇機構和撥叉的作用下接合，爲了防止對變速箱造成損壞，傳感器所在變速箱部分被關閉。例如發現5檔7檔不能掛了，那就可能是G489傳感器故障了。

輸入軸1速度傳感器-G632-輸入軸2速度傳感器-G612-信號作用：控制離合器，計算離合器的打滑量。信號失效影響：如果G632失效，齒輪傳動組1關閉，車輛只能在2、4、6和R檔驅動；如果G612失效，齒輪傳動組2關閉，只能在1、3、5、7檔被驅動。如果DSG只能掛246R檔或者只能掛1357檔時，出問題的傳感器是那個了。

分解後的樣子

三、5HP19變速箱

目前，在國內裝有5HP-19變速器的A6、以及帕薩特1.8T都相應出現了一些比較常見的頓挫、衝擊、異響等常見的故障現象，從理論上來講，變速器在換檔過程中，微小的衝擊是不可避免的。當然一些衝擊比較嚴重的現象是不正常的。5HP-19自動變速器生產商爲德國zf 採埃孚，這款5速電控自動變速器在國內裝配的車型還有一汽奧迪A6 1.8T和2.4、2.8轎車，上汽帕薩特B5 1.8T和2.8轎車、寶馬等車型。

分解離合器轂，發現摩擦片已經燒焦發黑，摩擦材料全部脫落，外觀炭化並有燒焦味道

連接股損壞的樣子，已被燒燬

變速器解體全圖

變速箱出現問題怎麼辦？

如果你的車還在保修期內，一定要態度強硬的跟4S店交涉。別被當成不懂車的糊弄幾句就搪塞過去。切記，以上現象均不屬於正常現象，4S店都應積極幫助解決。他們可以說目前沒有好的解決方案，但是如果不認賬，說正常現象，甚至說所有車都這樣，要我就立刻錄像讓他再說一遍。欺騙消費者的罪過可比車輛遇到通病要嚴重的多！

出保車就別回4S店了。老司機都知道，出了保，之前不是問題的問題都變成問題了，而且也都有解決方案了。不過也都會跟你收取不菲的維修費，還不見得徹底解決問題，回去就是給自己找氣受。外面的修理廠，可以說問一家一個價格，有的車主都迷茫了，維修下來的費用從4000左右-1萬多都有，小編在這裏告訴您，要準確的判斷故障問題，才能最大程度上的降低維修費用。