【故障案例】豐田故障碼自診斷系統
豐田故障碼自診斷系統
診斷座位置
在發動機室右側或在駕駛室內轉向盤偏左下方。
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診斷座型式及跨接線方法
(1)6針診斷座,跨接E1、TEl線。
(2)16針診斷座,跨接5、6號線。
(3)17針診斷座,跨接E1、TEl號線。
(4)23針診斷座,跨接3、8號線。
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讀取故障碼
將點火開關置於ON位,儀表盤上的CHECK ENGINE燈就會閃爍故障碼。
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清除故障
拆下保險盒EFI保險絲,並拔下跨接線1Os後,即可清除故障碼。
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故障碼錶
1988年以後TOYOTA發動機故障碼--雙碼(跨接TE1與El)
故障燈常閃 |
系統正常 |
11 |
主電腦繼電器工作不良,無電源信號 |
12 |
①起動發動機2s以上,主電腦無法取得NE信號;或NE及G1、G2信號不良; ②發動機在600-4000r/min之間運轉3s以上無法取得G信號。 |
13 |
①發動機轉速大於1500r/min,時間持續0.3s以上無NE或G1、G2信號; ②發動機轉速在500-400Or/min之間,偵測4次NE信號但卻無G信號或STA斷線。 |
14 |
點火系統IGT或IGF迴路不良 |
15 |
第2組點火系統IGT或IGF迴路不良 |
16 |
主電腦與自動變速器電腦連線不良 |
17 |
1號凸輪軸傳感器信號不良 |
18 |
2號凸輪轉傳感器信號不良 |
21 |
氧傳感器輸出電壓低於0.35V或高於0.7V,1min以上無變化 |
22 |
水溫傳感器信號短路或斷路超過0.5s |
24 |
進氣溫度傳感器信號短路或斷路超過0.5s |
25 |
空燃比(混合氣)過稀或漏氣 |
26 |
空燃比(混合氣)過濃或漏油 |
27 |
輔助氧傳感器信號不良 |
28 |
發動機右氧傳感器輸出電壓低於0.35V或高於0.7V,1min以上無變化 |
29 |
發動機右輔助氧傳感器信號不良 |
31 |
①進氣壓力傳感器/真空傳感器信號不良 ②空氣流量計VC斷路或VC與E2之間短路 |
32 |
空氣流量計E2斷路或VS與VC之間短路 |
34 |
進氣壓力信號PIM電壓不良(渦輪增壓太高) |
35 |
①進氣壓力或大氣壓力傳感器信號線路短路或斷路 ②LS400發動機電腦內海拔壓力傳感器信號不良時會出現16號或35號故障碼。 |
41 |
節氣門位置傳感器VTA信號斷路或短路超過0.5s |
42 |
行駛中,發動機轉速在2500-4500r/min之間持續8s以上無法取得車速信號 |
43 |
當點火開關置於ON位起動發動機,此時主電腦收到轉速在8000r/min以上,卻未收到起動信號 |
47 |
Lexus GS300與SC300輔助節氣門位置傳感器線路斷路或短路或IDL2與VTA2電壓超過1.5V |
48 |
真空開關電磁閥(VSV)斷路或短路 |
51 |
當空調開關沒有關,A/T擋位不在P擋或N擋,節氣門未全關,讀取故障碼時,會出現51號故障碼,表示正常 |
52 |
當發動機轉速在1600-6700r/min之間,左側爆震傳感器傳給電腦的信號少於6次 |
53 |
發動機在650-5200r/min之間運轉,一直沒有接收到爆震信號,表示主電腦不良 |
54 |
渦輪增壓進氣冷卻器不良 |
55 |
當發動機轉速在1600-6700r/min之間,右側爆震傳感器傳給電腦信號少於6次 |
61 |
變速器內車速信號不良 |
62 |
S1電磁閥迴路不良 |
63 |
S2電磁閥迴路不良 |
64 |
SL鎖定電磁閥不良 |
71 |
當水溫在60℃以上,EGR溫度傳感器低於70℃,而電腦偵測到ECR打開持續2min以上 |
72 |
燃油斷油控制電磁閥不良 |
78 |
發動機轉速低於100r/min時,燃油泵斷電或監控線路不良。 |
汽車百科: 活塞上的標記
1、活塞上的標記主要有三個:
一個是數字標識1、2,或者是字母A、B、C,它代表活塞的外徑;
另一個是活塞安裝方向的標記;活塞頂上還印有活塞號碼,活塞號碼應與缸號相符,也就是,應把印有“2"的活塞安裝在2號氣缸內,印有“1”的活塞安裝在1號氣缸內。
2、活塞與氣缸壁是精密配合的,裝配時採用分組法。因此,同一臺發動機上不同氣缸之間活塞不能混用。在各個活塞頂部做標記就是爲了避免混用,一般在機體上也有相對應的標記。
3、安裝活塞時,一定要使活塞的方向正確。在將活塞和連桿組裝進氣缸時,使活塞頂部的“IN”標記朝向進氣側, “EX”標記朝向排氣側,將活塞頭上的標識(0或←)對着曲軸皮帶輪一側。
(汽車維修知識)
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