「这是沃尔沃91年来第一次发布的三缸发动机」，这句话若是再赋予抑扬顿挫的语境和沉重的背景音，我想应该丝毫不亚于狄更斯的「这是最好的时代，这也是最坏的时代」。有时候我也挺喜欢这种一脸的道貌岸然，将时代对环保法规的妥协硬掰扯成「手机中iPhone横空出世」般的杰作。这些你或许瞧不上的三缸发动机大概也是汽油时代最后的挣扎，我也不得不接受大势所趋下发动机舱内层出不穷的三缸发动机。

早在几年前，沃尔沃就曾言要打造一台三缸发动机，现在终于将它搭载在沃尔沃全新的XC40上。或许我们对于尚未入朝进贡的XC40还很陌生，但我们可以通过领克01简单了解一下它。两者出自CMA平台，从动力总成到底盘架构都有着很强的一致性，而沃尔沃的这台1.5T三缸发动机也将置于领克01上，去进一步拉低它的售价。

「切缸」

从搭载的技术配置上来看，这台1.5T三缸发动机相比沃尔沃其它的Drive-E系列发动机并没有太多亮点，缸内直喷、进排气可变正时系统（双VVT）、水冷式涡轮等都只能算是主流配方。通过加装平衡轴、使用双质量飞轮、调整平衡曲轴配重等设计来解决三缸发动机抖动的天然属性和令人诟病的NVH难题，而它的实际表现仍需通过试驾而得知。

不过，180ps的最大功率和265Nm的最大扭矩，这台1.5T三缸发动机光从数据表现来看，就已得到部分看客的赞许。毕竟相比起沃尔沃Drive-E系列的2.0T四缸发动机（最大功率为：190ps、最大扭矩：300Nm）仅算「差之毫厘」。

对于沃尔沃来说，这台发动机更重要的意义在于实践「模块化生产」。通过现有的沃尔沃Drive-E系列2.0T四缸发动机「切缸」衍生出的1.5T三缸发动机，它能够与其它发动机共享更多的零部件和研发制造经验，甚至还能与汽油或柴油般的四缸发动机使用相同的生产线。换成人话来说就是：缩短研发周期，降低研发和制造成本......

合纵连横

「模块化生产」也是李书福庞大的吉利帝国发展的核心理念。通过收购沃尔沃、宝腾、路特斯、甚至戴姆勒集团的股份，除了建立全球战略布局、开拓海外市场外，还有一点就是实现「模块化生产」的「合纵连横」。

其实，汽车制造商的平均投资回报率相比较其他行业来说非常「糟糕」，整个行业有45%-50%的资金花在了消费者看不到的地方，各个车企出现「大范围重复开发类似的技术和平台」，造成了极大的投资和资源浪费。

例如：目前包括大众、丰田、通用、福特、本田、日产、PSA等在内的主流车企几乎清一色地都开发了三缸和四缸发动机、5速和6速的变速箱、互联网汽车、自动驾驶、电气、共享这造成了巨大资源的浪费，吞噬了利润。

而面对紧迫的新能源趋势，全世界车企也一窝蜂的搞起了「新能源运动大潮」。但在未来，不同品牌的纯电动汽车动力总成结构差异会大幅降低，驾驶体验也会进一步趋同，重复开发类似的技术造成的资源浪费会愈发凸显。

所以，通过合资公司实现平台和技术共享，整合供应商体系，以最大程度地发挥节约成本的协同效应和规模效应，提高投资回报率。也是吉利斥资近90亿美元成为戴姆勒第一大股东的终极目标。尤其是在行业变革的当下，合纵连横并肩作战意义尤为关键。

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