「這是沃爾沃91年來第一次發佈的三缸發動機」，這句話若是再賦予抑揚頓挫的語境和沉重的背景音，我想應該絲毫不亞於狄更斯的「這是最好的時代，這也是最壞的時代」。有時候我也挺喜歡這種一臉的道貌岸然，將時代對環保法規的妥協硬掰扯成「手機中iPhone橫空出世」般的傑作。這些你或許瞧不上的三缸發動機大概也是汽油時代最後的掙扎，我也不得不接受大勢所趨下發動機艙內層出不窮的三缸發動機。

早在幾年前，沃爾沃就曾言要打造一臺三缸發動機，現在終於將它搭載在沃爾沃全新的XC40上。或許我們對於尚未入朝進貢的XC40還很陌生，但我們可以通過領克01簡單瞭解一下它。兩者出自CMA平臺，從動力總成到底盤架構都有着很強的一致性，而沃爾沃的這臺1.5T三缸發動機也將置於領克01上，去進一步拉低它的售價。

「切缸」

從搭載的技術配置上來看，這臺1.5T三缸發動機相比沃爾沃其它的Drive-E系列發動機並沒有太多亮點，缸內直噴、進排氣可變正時系統（雙VVT）、水冷式渦輪等都只能算是主流配方。通過加裝平衡軸、使用雙質量飛輪、調整平衡曲軸配重等設計來解決三缸發動機抖動的天然屬性和令人詬病的NVH難題，而它的實際表現仍需通過試駕而得知。

不過，180ps的最大功率和265Nm的最大扭矩，這臺1.5T三缸發動機光從數據表現來看，就已得到部分看客的讚許。畢竟相比起沃爾沃Drive-E系列的2.0T四缸發動機（最大功率爲：190ps、最大扭矩：300Nm）僅算「差之毫釐」。

對於沃爾沃來說，這臺發動機更重要的意義在於實踐「模塊化生產」。通過現有的沃爾沃Drive-E系列2.0T四缸發動機「切缸」衍生出的1.5T三缸發動機，它能夠與其它發動機共享更多的零部件和研發製造經驗，甚至還能與汽油或柴油般的四缸發動機使用相同的生產線。換成人話來說就是：縮短研發週期，降低研發和製造成本......

合縱連橫

「模塊化生產」也是李書福龐大的吉利帝國發展的核心理念。通過收購沃爾沃、寶騰、路特斯、甚至戴姆勒集團的股份，除了建立全球戰略佈局、開拓海外市場外，還有一點就是實現「模塊化生產」的「合縱連橫」。

其實，汽車製造商的平均投資回報率相比較其他行業來說非常「糟糕」，整個行業有45%-50%的資金花在了消費者看不到的地方，各個車企出現「大範圍重複開發類似的技術和平臺」，造成了極大的投資和資源浪費。

例如：目前包括大衆、豐田、通用、福特、本田、日產、PSA等在內的主流車企幾乎清一色地都開發了三缸和四缸發動機、5速和6速的變速箱、互聯網汽車、自動駕駛、電氣、共享這造成了巨大資源的浪費，吞噬了利潤。

而面對緊迫的新能源趨勢，全世界車企也一窩蜂的搞起了「新能源運動大潮」。但在未來，不同品牌的純電動汽車動力總成結構差異會大幅降低，駕駛體驗也會進一步趨同，重複開發類似的技術造成的資源浪費會愈發凸顯。

所以，通過合資公司實現平臺和技術共享，整合供應商體系，以最大程度地發揮節約成本的協同效應和規模效應，提高投資回報率。也是吉利斥資近90億美元成爲戴姆勒第一大股東的終極目標。尤其是在行業變革的當下，合縱連橫並肩作戰意義尤爲關鍵。

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