來源：北京商報

2023年車企交鋒“價格戰”，豪華車市場交出上揚成績單。其中，一線豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）均重回正增長曲線。二線品牌陣營則表現不一，排名前三中僅沃爾沃實現增長。而貫穿全年的價格戰，更讓一、二線豪華品牌間的競爭升級。不過，去年豪華車市場的競爭已不再是BBA及凱迪拉克、沃爾沃等傳統玩家，自主品牌、新勢力品牌持續衝高，隨着高端車型陣容不斷擴容，也讓去年中國豪華車市場格局生變。

BBA年銷均超70萬輛

中國汽車流通協會專家委員會專家李顏偉發佈數據顯示，根據周度上險數據統計，去年傳統豪華品牌銷量爲320萬輛，同比增長6%，市佔率爲14.4%，新增18萬輛新車。在國內消費升級背景下，豪華品牌已成爲拉動國內車市的引擎之一。

作爲一線豪華品牌，BBA佔據豪華車市場超七成份額。去年，BBA座次排名未變，寶馬集團在中國市場共交付82.45萬輛新車（寶馬及MINI品牌），繼續蟬聯國內豪華汽車品牌銷量冠軍；梅賽德斯-奔馳在中國市場共交付76.5萬輛新車，位居第二位；而奧迪在中國市場共交付72.9萬輛新車，排名第三位。

BBA在中國市場交付量均超70萬輛，同時也扭轉此前年銷下滑的局面。數據顯示，2022年寶馬集團在華銷量同比下滑6.4%，梅賽德斯-奔馳在華銷量同比下滑0.9%，奧迪在華銷量同比下降8.4%。去年，寶馬集團、梅賽德斯-奔馳、奧迪在中國市場交付量則同比分別增長4.2%、1.8%與13.5%。

從銷量上來看，寶馬集團無疑是最大贏家，但從增速上看，2022年下滑幅度最大的奧迪品牌在去年成爲BBA中唯一同比呈現兩位數增長的車企並跑贏豪華車大盤。相比寶馬集團與奧迪，去年梅賽德斯-奔馳雖然依舊位居第二位，但在銷量結構上不乏亮點。梅賽德斯-奔馳相關人士透露：“去年高端豪華矩陣實現快速增長，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車分別同比增長21%、22%，而長軸距C級車銷量則呈現近雙位數增長。”

值得一提的是，BBA的增長也離不開價格下探。北京商報記者走訪市場瞭解到，去年底北京奔馳C級車型綜合優惠最高可達8萬元，華晨寶馬3系優惠爲8萬—9萬元，一汽奧迪A4L優惠達10萬元左右。一位一汽奧迪經銷商負責人表示：“今年車市壓力大，尤其是燃油車，優惠不高吸引不到消費者進店購車。”

二線品牌混戰

一線豪華品牌價格下探，也擠壓二線豪華品牌生存空間。

去年，二線豪華品牌在華銷量排名前三位的依然爲凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃。數據顯示，去年凱迪拉克銷量爲18.3萬輛，雷克薩斯銷量爲18.1萬輛，沃爾沃銷量爲18.02萬輛。

從增速上看，二線豪華三大品牌中，去年凱迪拉克與雷克薩斯均同比微降，但降幅分別較2022年收窄19.3個百分點和17.2個百分點。雖然降幅有所收窄，但相比巔峯時期超20萬輛的銷量成績，仍有一定差距。

值得一提的是，此前銷量“狂飆”時主力車型長期加價提車的雷克薩斯，目前多款車型均開出優惠。乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，“相對於普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。此外，一線豪華品牌陣營爲保市場份額下探爭搶市場”。

相比凱迪拉克和雷克薩斯，去年沃爾沃的銷量扭轉下滑同比增長11.11%。儘管依舊排名二線豪華品牌銷量榜第三位，但與凱迪拉克的差距進一步縮短。2022年，沃爾沃與凱迪拉克的銷量差距超2萬輛，去年差距已不到3000輛。沃爾沃年銷增長與銷量結構的變化不無關係。去年，沃爾沃汽車新能源車型銷售同比增長25%。“預測未來不如創造未來，我們要做的就是隨勢而動，集中精力不遺餘力地把事幹好。”沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示。

不過，二線豪華品牌中銷量增速最高的爲捷豹路虎。數據顯示，去年捷豹路虎銷量爲10.64萬輛，同比增長25%。去年4月，捷豹路虎推出“品牌重塑”策略，攬勝、衛士DEFENDER、發現和捷豹成爲獨立的四大品牌家族。去年全年，捷豹路虎四大品牌家族共推出超10款新車型。除戰略調整外，在銷量結構上，捷豹路虎進口車型作出不小貢獻。去年，攬勝家族銷量超4.4萬輛，同比增長31%，其中攬勝與攬勝運動版全年累計交付超過2.5萬輛；衛士家族全年累計交付超1.9萬輛，同比增長59%。

二線豪華品牌混戰下，淘汰賽也早已開啓。近兩年，廣汽謳歌等品牌退出中國市場，二線豪華品牌市場也呈現兩極分化。近日，有消息稱，去年英菲尼迪在華銷量僅爲4700輛，同時超半數的英菲尼迪經銷商已關門退網，如今全國門店僅剩58家。

新老玩家交鋒

事實上，不僅一、二線豪華品牌競爭加劇，“新勢力們”的加入，讓豪華車市更加內卷。

近兩年，傳統自主、新勢力品牌對高端市場發起猛攻。去年比亞迪將仰望U8推至百萬級市場，蔚來發佈售價80萬元的ET9，自主與新勢力不斷推出高價格車型，而對標BBA、勞斯萊斯、保時捷更成爲國內車企發佈會上時常提及的對手。

去年，理想汽車CEO李想表示：“2024年有信心超過BBA。”從去年成績看，理想汽車已超過二線豪華頭部陣營的銷量。按照理想汽車的規劃，今年銷量目標將超過80萬輛，單月銷量挑戰10萬輛。

國內車市產品佈局的變化，也讓豪華品牌倍感壓力。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示：“2023年，中國汽車市場格局發生巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競爭愈‘卷’愈烈。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，國內新能源汽車發展迅猛，很多國內品牌不斷推出高端車型，增加了消費者的選擇，也分流一部分傳統豪華品牌的客戶羣體。

不過，豪華車企也意識到新能源市場的機遇。按照車企規劃，今年BBA在華均有新能源車型推出。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：“今年，隨着包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在內的多款產品的亮相問世。”奧迪CEO高德諾則表示，未來幾年，奧迪還將同步推出全新一代內燃機車型和插電式混合動力車型，強化品牌定位。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文並攝