轉自：中國經營報車視界

留給韓系豪華汽車品牌捷尼賽思在中國市場的發展時間不多了。

3月23日，重返中國市場3年的韓系豪華汽車品牌捷尼賽思的兩款新車型轎跑SUV GV80和新款GV80開啓預售，這是自2023年11月捷尼賽思G70在中國市場正式上市後，又一次將旗下新品帶到中國。

儘管捷尼賽思方面致力於不斷將產品帶到中國市場，但中國消費者似乎並不買賬。據終端銷量數據，2023年全年，捷尼賽思在中國市場僅售出1558輛，在冷門豪華汽車品牌銷量排名中僅高於極星、阿爾法·羅密歐和謳歌。

除了在華銷量受挫外，捷尼賽思在中國市場的產品質量表現也不佳。《中國經營報》記者注意到，在汽車質量投訴平臺車質網有多個關於捷尼賽思汽車質量、服務等方面的投訴。同時在2023年，國家市場監督管理總局曾公告捷尼賽思產品召回。

對於相關問題，記者向捷尼賽思方面採訪求證，截至發稿尚未收到回覆。

多位業內人士在採訪中對記者表示，目前對於包括捷尼賽思在內的傳統豪華車品牌而言，未來一段時間內的銷量壓力仍然較大。

在華遭遇銷量滑鐵盧

重返中國市場3年後，捷尼賽思在中國市場的表現依然不盡如人意。

時間撥回到2020年，在2020年的上海進博會上，時任捷尼賽思中國區CEO何睿思表示，很高興將捷尼賽思全球市場的3款車型首次帶到中國消費者面前。“捷尼賽思是一個以創新科技與進取設計爲核心的豪華品牌，公司非常期待能爲中國的豪華車消費者帶來與衆不同的專屬體驗。”

不過在“內卷”的中國汽車市場，捷尼賽思並未取得良好業績。據終端銷量數據，捷尼賽思在2023年全年銷量爲1558輛，較2022年在中國市場的全年銷量增加101輛。相比之下，同樣定位豪華車的奔馳和寶馬2023年進口車在華銷量分別達到18.73萬輛和17.43萬輛。

記者此前走訪上海市黃浦區香港廣場的中國首個捷尼賽斯之家銷售門店時發現，儘管該展廳位於新天地商業區的黃金地段，但在晚上7時的黃金時段，光顧該門店的顧客依然不多，大多數時間是兩名銷售人員在店內。

該門店的銷售顧問告訴記者，捷尼賽思旗下純電車型G80目前店內並沒有展示，不過都有現車，純電車型將會免費贈送充電樁。

實際上，這已非捷尼賽思首次在中國市場遭遇銷量滑鐵盧。作爲韓國現代汽車旗下的豪華品牌，捷尼賽思曾分別以“勞恩斯”和“捷恩斯”的名字在2008年和2014年兩次登陸中國市場，但均因銷量不佳被迫退出。

據捷尼賽思官網資料，目前捷尼賽思已將旗下11款車型全系引入中國，包括8款燃油車和3款電動車，銷售網點方面在全國範圍內佈局了14個城市，共18家實體門店，採用直營模式。

除了銷量不佳外，捷尼賽思旗下產品在質量、服務等方面也被消費者投訴。記者注意到，在投訴平臺車質網上，有消費者投訴稱，自己購買的捷尼賽思G80在高速上出現事故，但安全氣囊並未彈開，捷尼賽思4S店方面告知安全氣囊正常，客服也未就安全氣囊問題給予答覆。

另據國家市場監督管理總局信息，2023年5至6月期間，捷尼賽思兩次宣佈召回旗下產品，召回數量總計達到1672輛。其中，在2023年6月召回1602輛汽車產品的原因是車輛在發生低速碰撞時，前排座椅安全帶預緊器工作時間延遲導致預緊器管道內壓力過大，安全帶預緊器氣體發生器可能脫離並彈出碎片，存在安全隱患。

對此，捷尼賽思方面表示，召回後將免費安裝防止安全帶預緊器氣體發生器脫離的保護裝置，以消除安全隱患。

換帥或謀破局

面對中國市場的水土不服捷尼賽思也在做出戰略調整，其中的舉措之一就是在2023年更換了中國區的CEO。

記者注意到，2023年11月，捷尼賽思前任CEO何睿思去職，取而代之的是捷尼賽思負責中國業務的韓方協調員李哲。在此之前，何睿思曾多次表示，對中國市場，捷尼賽思不能只看銷量，品牌建設和消費者體驗更重要。在2023年成都國際車展上，何睿思仍堅持這一觀點。

“最爲關鍵的是要讓更多消費者能夠熟悉和知道我們的品牌，我們希望能夠實現指數級、爆發式的增長。”彼時，何睿思表示，在豪華體驗的打造上，汽車行業屬於比較落後，但工作不是強硬的“推”式營銷，也不僅僅是銷售數字的體現。

在何睿思的帶領下，捷尼賽思開始更加註重品牌建設和營銷效果，比如和上海時裝週展開合作。這也增加了捷尼賽思在中國市場的營銷成本，據相關媒體報道，在2023年前10個月的時間裏，捷尼賽思在中國市場已經虧損了12億元，進入中國3年來，合計虧損額達到了30億元，平均單車營銷成本高達71萬元。

在捷尼賽思新任CEO李哲看來，目前理解並尊重中國消費者的需求對捷尼賽思而言至關重要，更是公司持續踐行將卓越產品引入中國這一承諾的保證。“推出的GV80轎跑和新款GV80正是捷尼賽思不斷進取，基於中國消費者洞察作出的升級嘗試，以滿足中國豪華車消費者的多元化需求。兩款產品同步預售，既是品牌豪華體驗的新里程，也是捷尼賽思進一步貼近中國消費者，深耕中國市場的新舉措。”

在業內人士看來，類似捷尼賽思的傳統豪華車品牌銷量下降受到了多方面的因素影響。惠譽評級中國企業研究董事楊菁在接受記者採訪時表示，在中國自主品牌高端新能源車型加碼“軍備競賽”和價格競爭的衝擊下，傳統豪華和超豪華車品牌的需求在一定程度上被分流，“尤其是對電動化步伐較慢的一些品牌而言。對於依賴進口的超豪華品牌而言，進口燃油車數量的下滑，一方面體現了需求的放緩，另一方面也是品牌方通過控制供給來穩定價格和利潤率的策略”。

進口豪華車或繼續承壓

中國汽車市場的獨有競爭格局使得諸多國際豪華車品牌在華遇冷，捷尼賽思僅是一隅。

與在中國市場的銷量下跌呈現鮮明對比的是，捷尼賽思在海外市場的表現還是不錯的。數據顯示，儘管在中國市場2023年前三季度銷量未破1000輛，放眼全球，捷尼賽思在2023年8月已取得了全球累計銷量100萬輛的成績。截至2023年前三季度，該品牌在美國的累計銷量已超過22.5萬輛，在加拿大的累計銷量也接近兩萬輛。

在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，這是由於自主品牌車企進軍豪華車市場所致。“現在很多中國自主品牌車企紛紛進入豪華車的市場，部分品牌還取得了不錯的成績，這擠壓了傳統豪華車品牌的市場，很多豪華車品牌在海外市場都呈現增長，唯獨在中國市場出現下降。”

乘用車市場聯席會（乘聯會）方面分析認爲，目前中國的傳統豪華車市場需求並不是很強。

這並不代表國內豪華車市場正在萎縮。汽車上險數據顯示，目前國內豪華車市場規模仍然增長，2023年國內豪華車市場銷售374萬輛，同比增長7.9%，市場份額爲17.3%，銷量創下8年來的新高。其中，純電車型銷量爲83萬輛，同比增長60%，新增31萬輛新車，佔豪華車市場份額22%，包括理想、蔚來、極氪等自主品牌車企銷量都在2023年迅速增加。其中理想銷量同比增加172.9%，極氪銷量同比增加26.1%。

同時，中國汽車市場的價格戰也開始蔓延至豪華車市場。日前凱迪拉克就宣佈在2023年年底上市的CT5豪華型廠商指導價直降7萬元，降至約22萬元。此外，奔馳旗下部分車型也開始降價，降幅超過40%。

在業內人士看來，這是目前國際豪華車品牌目前迫切地希望提升其電動車型在中國市場的銷量和競爭力的動作。

“一方面他們承擔了來自外資股東電動化轉型的壓力，另一方面又面臨中國本土競爭對手的激烈競爭。尤其是一些中國自主品牌和新勢力品牌的高端化新車型的發佈，或使得價格競爭進一步蔓延至豪華車市場。”楊菁告訴記者，全球車企要使自己的豪華品牌在中國市場保持競爭力需要加強同中國合作伙伴的合作與交流。

“由於中國市場在全球電動車行業領先，消費者對於電車的選擇很多，全球車企包括其豪華品牌要在中國市場保持競爭力就需要加強本土化研發，轉向以中國消費者爲中心的產品設計、銷售與服務策略。”楊菁進一步表示。

責任編輯：張恆星 SF142