引言：发展新能源已成为汽车行业的必然趋势，而作为国产SUV的领导者，长城基于高端品牌WEY之下，打造出了首款新能源车——WEY P8。尽管很多人认为WEY P8只是VV7更换了动力总成，但从一些实质表现上来讲，WEY P8却可以看作是VV7的进阶版！

凡事不能只看表面，新车WEY P8除了改换成大嘴式的中网格栅之外，与燃油版VV7并没有太大的区别，不过就个人而言，看多了VV7再回过头来看WEY P8，会有一种清新脱俗的感觉。即便它和宝马出自同一设计师，可单纯的从审美上讲，它比宝马还要霸气！

饱满的“大屁股”想必是人见人爱，而四出排气筒终于成了装逼炫耀的资本，而在之前经常会被调侃：这是见过四个排气筒车型中跑的最慢的，考虑到新车搭载的混合系统，这次应该不会再有人小觑它了！

至于整车尺寸，比普通版只短了一小丢丢（3mm），轴距、宽度以及高度都保持一致，并没有太多的新奇点，而唯一不同的是，20英寸的轮胎换成了马牌，似乎更想要强调操控性！

内饰风格与VV7基本如出一辙，简单大方。配备悬浮式显示屏，全液晶仪表盘以及平底式方向盘，科技与时尚相结合。中控台点缀五个炮筒状的空调出风口，与条状的烤漆板相搭配，让人看着动感而时尚。

在中央扶手区域，空调按键井然有序的陈列成两排。而左侧的旋转按钮则是P8独有的配置，分别提供自动、纯电、运动和节能四种模式，中间按钮为四驱系统，在功能启动时会有沙地、雪地和泥地三种预选模式。

新车的核心配置都集中于此，相比同级价位的合资车简直是天壤之别。不得不承认，自主与合资车的技术差距，但想尽量弥补损失只能从配置、用料以及做工上下功夫。很显然，长城WEY这一点做得很好！

座椅记忆、电动调节、以及独立的空调出风口等，完全满足了消费者的内需。俗话说鱼与熊掌不可兼得，如果放心不下国产的三大件，只能选择合资车。但随着不断的向新能源靠拢，合资车积累百年的优势也会随之消失，在拼续航里程的年代，谁也不敢说率胜一筹。

在动力上，搭载原有的2.0T发动机，最大输出功率234马力，峰值扭矩为360牛·米。而对于其它大多数混动车型而言，都会换装动力稍弱的发动机，而这一点上，P8确实做的比较强。而整体的功率340马力，扭矩524牛·米，百公里加速仅需6.5秒。那众所周知，WEY P8从曝光伊始就是想要挑战唐二代的，虽然很难实现，但至少勇气可嘉。

在传动系统上，由自家的7DCT换成了格特拉克的6DCT，给油时能够及时作出反应，而且平顺性也挑不出大毛病，低速时的轻微顿挫完全在可接受范围，超车时也不再需要提前预留出太多空间和时间。要比VV7的操控改善了太多！

如果说VV7的主要竞争力在颜值、配置和价格上，那么新车P8则在其基础上进行了舒适、性能和操控上的优化，并不是所谓更换了动力总成那么简单。另外要提的一点是，新能源车型本身造价就高，再定位高端车型，也就导致了该车30万的售价让普通消费者很难接受。理解是相互的，我们也希望WEY P8今后的发展能有更好的解决方案！

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