“大鼻孔”寶馬X5已經問世，那你瞭解歷代寶馬X5的精髓嗎？

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如果提到SUV，比較懂車的人可能會說是運動型實用汽車（sport utility vehicle），不太懂的可能就說是越野車了，但是如果提到SAV（Sport Activity Vehicle），相信大多數人都是不太清楚的，可以翻譯成高性能運動型多功能車，如果你還是覺得搞不清楚的話，那麼說到SAV的鼻祖車，你肯定是知道的，那就是寶馬X5，這個詞是寶馬在設計X5時首創，想要做到有越野車的外形，但內飾卻是房車般豪華，在X5首創，在X6發揚光大，併爲X6也取了一個全新的名字——全能轎跑。

從寶馬爲它單獨取的名字就可以看出，寶馬X5註定是不平凡的。那麼今天庫哥給大家介紹一下寶馬X5的歷史，讓大家感受一下公路王者的霸氣。

從1999年第一代車型發佈至今，BMW X5已走過了十九年光景，每一次改款都有翻天覆地般的變化，由此可看出寶馬品牌所具有的活力。

上世紀末，SUV市場剛剛興起，但對於寶馬來說，卻在SUV市場一直處於空白，當時寶馬研發部隨即決定開創一款全新注重運動性和駕駛操控性的多功能型車。

雖然第一代X5在1999年纔算正式上市，初代X5的故事卻始於1994年。當時BMW收購了路虎品牌，逐漸開始醞釀生產一款SUV車型的想法。設計師Chris Chapman加入了BMW在美國加州的設計部門，與慕尼黑總部的設計師Chris Bangle一起協作，用了近兩個月的時間，完成了兩個全尺寸的粘土模型。1996年秋天，車身設計得到了高層批准，並於1997年上半年定稿。

1994年收購路虎，對於X5的開發有着決定性的推動作用。BMW的工程師在開發X5的過程中，可以全方位地借鑑路虎攬勝的技術和零件。在X5和第三代攬勝並行開發的過程當中，寶馬的工程師們也受了很多英國同行的影響，比如X5的兩段式尾廂門，就是直接借鑑自攬勝的。而其他一些零件，以及電子系統，很多則是直接選自E39五系的零件清單中，以節省單獨開發的費用。

1999-2006年：第一代寶馬X5（E53）1999年底特律車展，第一代BMWX5在SUV初盛的大潮中孕育而生，當時的X5被要求必須擁有操控性能和駕駛樂趣，於是這部全時四輪驅動被刻意設計成有高達62%的後輪驅動，目的就是爲了保留BMW傳統的駕駛精神，無論是在公路還是複雜的地形中，第一代BMWX5都具備了同級中最爲優異的表現，公路王者的地位也是從這裏開始慢慢建立。

不管是什麼時候，速度一直是車企追求的一個點，爲打造出全球最快的SUV，全球僅此一輛的“終極硬貨”，搭載V12LMR利曼引擎的LM版X5橫空出世，雖然它以勒芒經典賽事所命名，但它卻由曾經獲得兩屆勒芒冠軍的資深車手HanJoachimStuck駕駛它挑戰紐北賽道，並以7分49秒92的成績創下了該賽道SUV車款最快的單圈記錄。

第一代X5的推出，不僅對於BMW品牌，甚至對於全球車企來說都是一個重要的里程碑，對於寶馬來說，它是第一臺SUV，對於世界車企來說，它是第一臺SAV，從此開啓了一個新的時代。不過現在大家基本看不到第一代X5了，畢竟時間久了，要麼報廢了，要麼在二手車市場無人問津，但是不得不說第一代寶馬X5奠定了SAV的精神。

2006-2013年：第二代寶馬X5（E70）2006年11月，在北美國際車展，第二代BMWX5在SAV理念下進行了更爲精進的演變，不僅車身尺寸增加，車內空間加大，更在動力系統和科技方面進行了全面更新，以流暢簡潔的弧線、簡化立體的車身勾勒出X5的經典元素，在視覺衝擊上由充滿力量感的“肌肉猛男”變爲了創意與行動力的“時尚型男”，它的代號E70。

在熟悉的外表下，這款豪華SUV卻進行了無數大膽革新。新車在轉向精準度上勝過老款車，儘管新車標配了扁平胎——這在豪華SUV上是首次提供——但行駛質量仍獲得提升。在懸掛系統上，寶馬仍採用了麥弗遜支柱式和多連桿相結合的模式，爲了增加行駛時的舒適性還配備了空氣彈簧。在選裝件中自適應駕駛（AdaptiveDrive）和主動轉向系統（ActiveSteeringsystems）的技術含量最高，前者利用液壓平穩杆降低車身搖擺，而後者利用一個電動馬達根據速度改變轉向傳動比，可以在低速行駛時獲得更直接的轉向感。

E70現在大街上基本還可以看到，圓潤方正的造型，相比奧迪Q7過去長的車身，奔馳ML略顯慵懶的造型，第二代寶馬X5在外觀上是相當出彩的，所以E70也是銷量一路飆升。

2014年至2018年：第三代寶馬X5（F15）2013年5月30日，寶馬正式公佈了第三代X5的圖片，除了採用了全新的設計語言之外，它還在車身尺寸、輕量化設計以及配置方面上做足了功課，更加符合當下這個時代對於豪華SUV的訴求。

第三代寶馬X5也採用了寶馬新的設計語言，與第二代明顯的一個區別就是開眼角的設計，讓全新寶馬X5更有氣勢，同時，雙腎式的進氣格柵比第二代X5要更寬一些，也更扁平一些。呼應進氣格柵風格的不規則造型前大燈也同新一代3系如出一轍，而放棄完全圓形的LED天使眼也是當時寶馬的新風格。

第三代寶馬X5還在車身結構中使用了高強度鋼材，側圍材料中採用了熱塑性塑料、鋁製發動機罩以及鎂合金儀表板支架，這些都使得寶馬X5在競爭市場中具有最小的整車重量。自愛追求剛度加車重的時代，寶馬X5在增加大量標準裝備的同時，還提供智能輕型結構，相比以往車型並沒有增加整車重量。裝備清整之後整車重量甚至有所降低，根據車型的不同，最大減輕了90公斤的重量。

2018年：第四代寶馬X5（G05）

全新一代寶馬X5在2018年6月5日曝光了官方圖片，新款寶馬X5最大的亮點就是在寶馬的CLAR平臺上進行生產，該平臺量產車型已經有5系和7系，新款X5車型將會比現款車型減輕200公斤，出色的輕量化讓這款車型的性能得到提升，同時油耗也將會相應降低。