广州大道有望告别地铁盲区，地铁广州大道线首次浮出水面。线路将沿广州大道南北走向敷设，进入番禺，成为继十八号线之后，三号线的又一条姐妹线，真正为三号线减压。目前，广州正在编制地铁规划调整方案，尚未最终定案，其后需待国家部委批复方能确定哪些线路可以实施。

文/广州日报全媒体记者李天研

14日，广州市国规委公示海珠湾（沥滘片区）城市设计及控制性详细规划调整方案。公示说明指出，海珠区政府拟对该规划进行调整，现正公开征询意见。

走向：经过广州大道进入番禺

与原规划对比，规划新增地铁广州大道线，线路呈南北走向。在海珠湾规划范围内，初定设有两站，分别位于环岛路、广州大道南与规划路交界附近。

规划图显示，线路往北沿广州大道行进，往南进入番禺。据知情人士透露，此前地铁十号线广州大道中站之所以调整为换乘站，就是因为要换乘广州大道线。由此可见，该线路将南北贯穿广州大道，并通往番禺，至少有10公里的走向与三号线基本平行，将成为其姐妹线。

作用：真正为三号线减压分流

三号线亟待解困，昨天早高峰突发故障，大批市民因此上班迟到。一个很重要的原因是，番禺往天河CBD的地铁只有“华山一条路”，没有其他候选。今年，三号线成为广州第一条月度日均客流量破200万人次的地铁线。

广州地铁表示，三号线的最短行车间隔已压缩至2分钟以内，逼近目前所能达到的极限。如果想根本解决运力供不应求的瓶颈，要么全线停运进行扩建，要么新建复线分流乘客。

在建的地铁十八号线，曾经被媒体描述为三号线复线。该线路从番禺广场到广州东站一段与三号线大致平行，但由于定位为南沙快线，需要30分钟从广州东站到达万顷沙，中途只能设5个站，客流覆盖有限。

根据客流预测，十八号线开通初期（2023年）日均客流量为32.4万人次，远期（2045年）75.1万人次。对比广州地铁本周公布的数据，今年暑运以来，单是体育西路一个站，日均客流量就有70万人次，最高80.2万人次。去年，四号线日均客流量为37.39万人次。“广州大道线将是真正意义上的三号线复线。”一位内部人士如是说。该线路没有快线的任务，可以更多地照顾沿线市民出行需求。从规划图透露的信息可见，海珠湾暂定的两个站距离约为1.5公里，站距甚至比三号线的同一区段还要密一些。

进展：地铁规划

调整方案正在编制

记者从相关部门获悉，目前广州正在编制城市轨道交通线网规划调整方案，尚未最终定案，其后需待国家部委批复，方能确定哪些线路可以实施。