雖然大型車不見得是車廠的主要獲利來源，然礙於產品定位已屬車中的豪華旗艦，所以各品牌可說是精銳盡出，外型不夠氣派或配備不夠豪華、安全者，不僅無法獲得消費者青睞，品牌形象也不易確立。由於日產預計至今年4月間正式發表全新二代Nissan Teana，所以詳細車身尺碼屆時纔會公佈。然據瞭解全車有高達八成比例都採用日本進口料件的二代Teana，其車身尺碼其實與已上市之日規車型差異不大。我們索性就藉由日規車款的尺碼，先讓車迷了解前後兩代車款的差異。

日規版二代Teana的車身尺碼爲4850×1795×1475mm，軸距爲2775mm。與化首代Teana相較下除車長多了5mm、車寬提升30mm外，其餘車高與軸距表現皆與現行車款相同，整體而言尺碼並未進行大幅度修改。然您可別以爲日產誠意不足，因爲當二代Teana呈現在筆者眼前時，依舊讓人留下極爲深刻的印象。不僅採垂直式設計的大面積頭燈總成獨樹一格（頭燈高度幾乎已達引擎蓋1/2），加寬加大的橫柵式鍍鉻水箱護罩更是氣派。再加上一道從前葉子鈑貫穿車側的鮮明摺痕，搭配Coupe化的C柱形象更成功融合了沉穩與動感，扮相相當討喜。

雖然二代Teana的車身尺碼並未獲得革命性改變，與甫於3月間完成小改款之Toyota Camry差異不大，不過日產卻針對該車的車身結構下了很大功夫，這麼一來不僅行路與操控表現可連帶受惠，最直接影響的就是車體被動安全表現將更上層樓。事實上，二代 Teana的車體結構中有多達33﹪的比例，運用每平方公里可抵抗100公斤壓力的980MPa高剛性鋼材。日產表示這不僅較T牌同級競車高出6.6倍，也寫下大型車新紀錄。目前全數仰賴日本進口且廣泛使用於軍事用途之980MPa高剛性鋼材，據說已等同於法國凱旋級核子潛艇外殼之鋼材用料，結構強度無庸置疑。由於980MPa高剛性鋼材的重量與外型皆與一般鋼材雷同，所以車重並不會大幅提升。至於二代 Teana的車重之所以較前代車款提升約50公斤，主要還是因應配備升級下所做出的犧牲，與980MPa高剛性鋼材的使用無直接關聯性。

此外，由於二代Teana之底盤結構採用縱向六大梁安全防護式設計（業者提供之T牌同級競車僅有四支縱向底盤大梁），萬一遇上撞擊時則能透過六個大梁負載通道平均分散壓力，形成堅固的安全區域，有效保護車內乘員的安全。其實從現場提供之實體車架結構也不難看出，二代Teana不僅擁有前述之底盤六大縱向鋼樑，車身B柱結構與車頂、車底連接處皆經過強化處理外，過往駕駛需自行視需求添購的引擎室上拉桿，這回也媲美許多進口性能車般一舉加入車體結構中。就連底盤排氣管通道處也加入橫向拉桿，幾乎是將過往性能改裝品可額外提升之車體剛性部分，原廠就一次到位的做好，誠意十足。值得一提的是，筆者發現二代Teana不僅維持筒震分離之後懸吊結構，其前後懸吊的下支臂更全數更換爲鋁合金材質，更佳之操控表現值得期待。

在動力面表現上，二代Teana車系編成將採2.0升、2.5升與3.5升三種動力設定。其中最爲人關注的就是，過往佔Teana車系總銷量達六成以上的2.3升V6車款這回因配合全球戰略設定，業已被採2.5升設定之全新VQ25DE引擎所取代。不銷說隨着排氣量的提升，賬面上這具代號VQ25DE的V6引擎，不僅可於6000轉時輸出185匹馬力，4400轉時也可產生23.2公斤米的最大扭力輸出，表現不僅超越前代2.3升動力，同時也技壓了同級競爭對手Toyota Camry 2.4升車款。更棒的是，若就經濟部能源局所公佈之油耗測試結果看來，VQ25DE引擎的平均油耗表現高達12.3km/l，這不僅較前代2.3升車款多出1km/l，也較向來以省油自豪的Toyota Camry 2.4更多出0.4km/l，表現可圈可點。

由於二代Teana全車系已換裝業者稱之爲3.5代的Xtronic CVT無段變速系統，該變速箱不僅摩擦力與換檔時間分別較過往降低30﹪與50﹪，更具有可模擬六速手自排設定，且ASC智慧換檔邏輯多達720種等優勢。在綜合油門開度、車速、路面坡度與橫向G值等多項車況參數後，業者表示任何路況都難不倒它，不僅換檔幾近無頓挫，更可帶領全油門加速衝中的VQ25DE引擎，以9.8秒的時間搞定〝0-100km/h〞起步加速，這對一輛車重約達1.5頓的車輛來說已實屬不易。

事實上，日產非常強調上述引擎與變速箱機械結構進化。所謂第三代VQ系引擎不僅搭載了可變進氣系統，可藉由3800轉時的進氣閥門啓閉，營造出低轉速高扭力與高轉速大馬力的輸出特性，其中舉凡曲軸與凸輪軸鏡面加工、活塞環與活塞鍍鉬處理，甚至是爲氣門頂杆施以脫氫鑽石鍍膜技術（hydrogen-free Diamond Like Carbon Coating，源自於航太科技，脫氫後舉凡韌性、耐久度與潤滑性皆會提升），爲的都是提升機件摩擦運轉阻力，達到降低油耗、提升動力輸出等功效。