6 維度評測奔馳 GLC300 COUPE
放眼全球汽車市場，對於各種細分領域車型的開發最成熟的要數歐洲市場，很多單一車型的設計會兼顧到多種衍生車型的開發，比如一輛轎車可能就會有四門和兩門版，或者還有兩門敞篷和 GT、甚至旅行版，比如下圖中的寶馬 6 系在歐洲的產品系列圖，多達七款；一款 SUV 可能會有常規版和 COUPE 版，甚至也有可能有敞篷版，比如 GLC 和路虎極光。
本期剛好拿到了一輛進口版的奔馳 GLC300 COUPE, 這輛車在國內的兄弟版是 GLC300。和以前一樣，本期試車的 6 位汽車專業汽車工程師，依然是通過對底盤性能、NVH、駕駛性、精緻工藝、駕駛環境、車載互聯娛樂六大部分對新凱越做了一次深度評測。看看我們是否真的需要一輛 COUPE 版的車型，它在中國是否會成爲流行的趨勢。
GCL300 COUPE 的動力系統爲 2.0T+9AT，搭載的是全時四驅系統。發動機最大扭矩 370N · m，對應的轉速區間爲 1300~4000 轉，最大馬力 245 馬力。打分依然採取 8 分制，即滿分爲 8 分，6 分爲可接受水平，7 分爲表現良好。對於 GCL300 COUPE 的評分標準我們參考的是價格相當的寶馬 X4, 以及國產版 GLC300。
對於 GCL300 COUPE 這個級別車型的評測，我們標準會相對苛刻，作爲豪華車型，它的售價擺在那裏，就應該呈現出該有的品質感，所以我們是奔着挑毛病的心態來儘量充分和深度的評價。
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底盤性能 7.25 分
對底盤性能的測試我們分爲四個小項：乘坐性能、操穩性能、轉向性能、制動性能。
1、乘坐性能
GCL300 COUPE 車體控制在 SUV 車型中屬於較好的水平，在連續的變道和彎道駕駛時的側傾和俯仰小，但是晃動收斂慢，而且晃動次數多；車體高頻率的振動過濾感良好，尤其後排振動控制比前排更好。高速瀝青路面車體側傾動作多，但是幅度小；水泥接縫路前排座椅的小跳動較多，腹部振動明顯；過連續減速帶後，有明顯的鬆散感，甚至會引起車廂後部內外飾的異響。
2、操穩性能
在操穩性能上 COUPE 車型表現出來它低重心的優勢，在高速來回的穩變線操作時，車體側傾慢，側傾量小，而且底盤能快速的對車體晃動做出響應，迅速吸收掉多餘的振動。
3、轉向性能
轉向中心位置感良好，中間空行程大小合適，手力建立明顯，路感反饋強；大角度轉向回正力矩有一個突變，先增大後降低。
4、制動性能
踏板感良好，空行程合適，總行程稍大，踏板力適中，制動效能充足。車輛在低速剎停和釋放剎車的瞬間，會有非常明顯的 "keng deng" 的異響，影響車輛的品質感。
小結
GCL300 COUPE 的底盤整體表現屬於比較良好的水平，但是小的細節方面還是有提升的空間，比如低速剎車的異響音，底盤振動帶來的內飾異響。國產版 GLC 車型目前也有消費者對於這方面的投訴。
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NVH：7.75 分
NVH 是 " 噪聲、振動與聲振粗糙度 "（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。對 NVH 的評價我們又分爲動力傳動系 NVH 和道路行駛性 NVH。
1、動力傳動系 NVH
車體隔音及機艙隔音極好，只有在大油門爬坡時，車內才聽到發動機音，聲品質良好。9AT 換檔積極，勻速行駛檔位高，發動機轉速多在 2000rpm 內，發動機噪音小。四驅傳動軸在下坡減速滑行階段也偶發的高頻轉動產生的鳴音。
2、道路行駛 NVH
整體 NVH 良好，100km/h 以上 B 柱有輕微風漏，120km/h 以上纔出現明顯風噪。水泥路接縫路面，可感知低頻 "engeng 音，有壓耳感；靜止倒擋，倒車影像開啓和關閉時，後排作動音明顯，蓋板翻轉導致。空調內外循環切換時，風門作動阻滯音嚴重。在車速約 80km/h，車輛在隧道或者兩側有障礙物的道路上行駛時，乘員艙內有明顯的聲腔共鳴，時間長會有耳膜壓迫感。
在 NVH 的控制上， GCL300 COUPE 在隔音和降噪方面算是比較出色的，可以拿到比較高的分數。比起之前我們測試價位相當的奧迪 A6L 可以說是全方位的完勝。只是在一些小的細節方面還需要做一些品質提升。另外連續試駕了多款德系豪華車之後，也讓我們開始思考一個問題：之所以歐洲車型普遍都存在在一些高頻振動音的問題，我們推測是與歐洲人的感知不明感有關，歐洲人對這類振動和聲音都不太敏感，所以才導致大部分歐洲車型的開發是上比較容易忽視這樣的問題。
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駕駛性能 7.6 分
駕駛性的評測分爲三部分：動力平順性、動力加速性能、傳動系統性能。
1、動力平順性
GLC300 COUPE 的發動機與 9AT 變速箱的匹配非常好，升降檔積極，動力平順。奔馳這臺 9AT 由於 1 擋和 2 擋的速比較大，平路工況經常看到都是 2 擋起步，高速 100km/h 左右巡航發動機基本上都是在 7 擋或者 8 擋，只有車速達到 120km/h 左右變速箱才能上 9 擋。高速滑行時降檔可以從 9 擋直接降至 5 擋，並且沒有明顯的換擋感。只有在 60km/h 時 4 檔 tip in 有輕微頓挫；爬坡時，升降檔且 tip in/ out 有輕微聳動。
2、動力加速性能
GLC300 COUPE 這臺 2.0T 發動機的最大扭矩爲 370N · m，對應的轉速區間爲 1300~4000 轉，最大馬力 245 馬力，整車動力感強，各速度下加速響應快，動力輸出都很平穩。
3、傳動系統性能
升降檔平順，無明顯頓挫感，降檔積極，動力響應快。低速滑行時 i-booster 的拖拽感比較明顯。
GCL300 COUPE 的動力性能方面也可以拿到比較高的分數，不管是平順性還是加速性方面都沒有太多挑剔的地方。奔馳這幾年在推動力系統平臺化，這臺縱置 9AT 兼容了旗下多款車型動力總成，但是由於一檔速比偏大，對於 3.0T 以下車型，1 檔被使用概率較低，稍顯浪費。
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駕駛環境：6.8 分
駕駛環境評測分爲五小項：駕乘空間 / 載物空間、人機工程 / 視野、座椅 / 約束系統、機艙 / 維修
1、駕乘空間 / 載物空間
前排頭部空間優秀（1 拳三指），腳部、膝部空間良好，肩部空間良好；行李箱總體平整性良好，但是容積一般，門檻進出較高，一輛 20 寸的摺疊自行車就能將行李箱塞滿，而且還需要將後排座椅放倒才能保證尾門順利關閉。
行李箱隔板下方也有較大的儲物空間，分塊較亂，利用不佳，規整性一般；儲物空間數量多，儲物空間良好，門板地圖袋開口大，儲物能力好，能放置 3 瓶脈動，扶手箱分層設計，儲物較好，中控處儲物能力一般，前端蓋板式儲物盒，只能放置一隻 6 寸的手機，扶手箱深度良好，長寬一般，座椅後背地圖袋開口良好，深度不佳。
2、人機工程 / 視野
歇腳踏板的尺寸和角度良好，油門踏板爲地板式，人機良好；制動踏板人機不佳，高度過高，只能腳尖接觸或懸空踩。前視野良好，雨刮隱藏較好，A 柱視野一般，側視野良好，後視鏡處無視野補償（目前很多 coupe 車型都是採用流媒體後視鏡），內後視野較差（後端溜背造型導致），而且後排頭枕還遮擋了大部門視野空間；進出便利性一般，步出寬度過大（迎賓踏板高的比較尷尬，上下車踩顯得有點多餘，不踩又容易掛到小腿），步出時座椅外延頂大腿嚴重；後排中間通道過高，左右移動便利性一般。前排肘部空間一般，方向盤調節靠後時，B 柱和扶手箱在大幅度轉向時都會干擾到肘部。
3、座椅 / 約束系統
副駕駛座椅 6 向電動（前後 + 上下）+2 向手動腿託調節 +4 向電動腰託調節，調節空間良好，調節力適中，後排座椅支撐電動放到，按鍵分別位於後備箱和 C 柱下端；前排座墊分塊明顯，導致有異物感（屁股處 + 大腿前部），座墊偏硬，寬度和長度良好，側向支撐良好；靠背偏硬，腰部支撐良好，肩部支撐不夠，側向支撐位置偏下且過強；頭枕偏硬，型面不佳；前排安全帶上下四個調節位置，調節力輕便，位置清晰，上車後系安全帶有自動預緊，拉出力輕便，回彈力良好，安全帶插口方便，安全帶無壓迫感。
GCL300 COUPE 在駕駛環境方面的分數不高，很大一部分要歸咎於它溜背的造型，一方面導致車內後視野較差，奔馳工程師也沒有對其進行視野補償，另一方面導致後排行李箱 Z 向空間比較下，進出方便性也較差。這些都是 COUPE 概念最直接的弊端。
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精緻工藝 7.4 分
精緻工藝分爲三小項：外觀品質、內飾品質、閉合件操作品質。
1、外觀品質
整體附件做工良好，品質感良好；前格柵附件做工優良，但黑色塑料板光澤度一般，視覺不佳，前大燈做工優良，品質感良好，與發動機罩的間隙偏大；雙色鋁合金輪輞，造型好，有運動感；A 柱與前風擋搭配有塑料導水條，且擋水條從車體延伸到導水槽，整體性較好；外後視鏡做工優良，輕微分模線可見；迎賓踏板與下側圍爲整體式，品質感良好；整車色彩明亮，光澤度好，漆面有輕微橘皮感，前保與翼子板有輕微色差，前保色彩略暗；整體間隙控制良好，但部分搭接面差明顯，後門與後輪護板間隙偏大。
2、內飾品質
內飾整體的感官品質很好，應驗了那句 " 塑料看起來像金屬的質感 "。IP 區域分塊簡潔，材料使用高檔，搭接工藝多樣 " 上壓下，軟壓硬 " 弱化間隙，頂部爲一整塊真皮材料，觸感好，使用假縫線做出棱角；方向盤真皮材質，觸感良好，按鍵四周有鍍鉻飾條裝飾，弱化及縮小間隙；左側燈光調節區域面板材質使用較好，圓孔式空調出風口嵌入在 IP 皮質內，間隙弱化較好。
手套箱兩條縫線可見，上端縫隙較大，裏側絨布包覆觸感好，空調調節按鍵爲鋼琴按鍵，品質感好；IP 中間空調出風口、溫度調節面板，中控屏控制面板集成在一塊鋼琴烤漆面板上，分區簡潔，有檔次感；console 三段式分佈，
整車用材較好：烤漆面板、鍍鉻飾條、真皮扶手，各段搭接具有層次感，間隙控制較好；扶手箱真皮材質，陽縫線位於兩側無異物感；門板材質使用高檔，真皮材質，紋路不同處理，外加拉絲銀面板裝飾，顯示豪華感；真皮座椅，表面觸感生硬，分塊較多，皮質無明顯褶皺和變形，縫線良好，遮蔽處理較好；頂棚觸感較好，表面絨布處理，觸感好，剛性足，地毯平整性良好。
3、閉合件操作品質
車門開啓力輕便，三級檔位感清晰，關門聲品質良好；後尾箱多種方式開啓，按壓尾標、操作主駕駛位門板處的按鍵及鑰匙按建，自動開啓和關閉，關閉聲品質良好；扶手箱按鍵開啓，按鍵力輕便，行程短，開始過程中有阻尼，開啓緩慢，關閉力輕便；手套箱開啓力輕便，開啓有阻尼，操作品質良好。
GCL300 COUPE 的精緻工藝我們花了較大篇幅來講，其實就是爲了對這個級別車型的品質感做一些比較細緻的評價，來看看是否與它的豪華感相匹配。整體來說感官品質要好於同級別 X4，以及之前我們試駕的 A6L。
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車載互聯娛樂 7.7 分
組合儀表爲機械儀表 + 液晶儀表，液晶儀表界面美觀性一般，顯示信息豐富，常顯檔位、駕駛模式、啓停系統，切換顯示里程、導航、多媒體等；影像較好，無音裂和雜音，音場環繞較好，Burmester 的柏林之音環繞立體聲非常好，各種音頻下幾乎聽不到音響本身帶來的雜音。空調製冷速度快，製冷效果好，保溫效果好，風口調節範圍廣，風量均勻柔和。自動大燈在自然光線的感知切換上稍慢，但是照射視野良好。
中控屏幕的操作不支持觸屏，只能依靠中央通道這個看起來像換擋桿的東西來操作，其實它的作用是一個觸控的 " 鼠標 "，另外還可以配合下面的旋鈕使用。娛樂和車輛設置系統的界面操作邏輯清晰，比較容易上手，而且信息顯示非常具有科技感。
Burmester 的柏林之音環繞立體聲給 GLC300 COUPE 的娛樂性增色不少，另外操作系統的界面邏輯清晰、科技感強。整體要好於奧迪和寶馬目前車型的車載互聯娛樂系統。
總結
GCL300 COUPE 的評測我們側重點在駕駛環境和精緻工藝上，原因是它是一款進口的 COUPE 車型，作爲一款進口車型它的精緻工藝是可以拿到高分的，但是 COUPE 的設計概念確是弊大於利的，雖然 COUPE 有更低的風阻、更好的視覺效果，更低的重心帶來更好的操控，但是會導致後排空間小，內後視野差，以及後部行李箱空間被嚴重壓縮，這些本應該都是 SUV 車型的優勢。所以消費者是否會爲了 COUPE 概念而放棄傳統 SUV，想必也只是少數者的選擇。
