奥迪e-tron姗姗来迟，但总归还是来了，BBA也正式开启新一轮在新能源领域的角逐。不止是这三个一线豪华品牌，传统车企们或多或少都在这两年开始了“转电”的动作。广汽新能源推出了Aion S/LX；本田换新了理念VE-1，推出了X-NV；长城在法兰克福车展发布了WEY的全新纯电概念车。

与传统车企们形成鲜明对比的是噤若寒蝉的造车新势力们，虽然仍旧占据着不错的市场份额，但相比去年的意气风发，今年着实有些凄凉。不过，新能源领域仍然是块还未完全开发的处女地，鹿死谁手仍未可知。至少，未来五年内的中国新能源汽车市场仍是风云涌动。

摸索将是未来几年的主题

不管传统车企花了多大功夫研究电气化，但相比诞生了一百多年的内燃机，纯电出行以目前的技术来说仍然还有很长的路要走，如电池报废、充电服务、控制器研发、电池在极端环境下的续航等问题仍然没有得到很好解决。虽然一些有研发实力的厂商已经找到一些不错的解决方案，但我们离完全纯电化的目标还差很远。

摸索并提出更完善的解决方案是未来所有致力于发展电气化的车企最重要的主题。BBA这三家豪华品牌不管什么时候总有意无意就能引领潮流，但在这个摸索的阶段，无论是传统企业还是造车新势力，谁能把电动车做得更好更完善并对未来普及拿出建设性的解决方案，谁就成功抢滩登陆。

但在摸索的过程中也得注意当前的局势，造车新势力中蔚来在这两年提出了一些比较长远的方案，但却没有看到当前抢滩最急需解决的问题是产品品质，因此只能感叹一句可惜。

车来车往将成为车市的常态

奥迪e-tron去年车展亮相时曾有这样的说法出现，“奥迪e-tron推出只是为了对标特斯拉”。很显然，有出众实力的e-tron是看不起国内的一众新能源品牌的，不过就像我们在上面提到的那样，在这场抢滩大战中大家的起跑线都是一样的，在电动化普及的过程中，我们也很难用从前的标准去衡量究竟哪个品牌更好，也很难说会不会有一个中国品牌乘机挤到全球一线行列，但可以肯定，会有一些品牌消失。

虽然未来纯电化是无可回避的趋势，但从目前的形势来看，燃油车完全退出历史舞台还要三十到五十年。而在这段时期，靠着燃油车与新能源汽车两条腿走路的传统车企们明显能走得更稳。但只靠新能源汽车走路的造车新势力呢？不是每个新能源汽车企都能像特斯拉那样业余造车，专业发火箭，也不是每个车企都能像小鹏、蔚来那样拉到巨额的融资……实力不济的造车新势力连生活都过不去，就更别谈什么研发普及了。

同时，能用燃油车与新能源汽车两条腿的传统车企也会是少数。今年的车市状况与其说是“寒冬期”不如说是“洗牌期”，在一线合资、自主捷报频传的同时，一大波没有核心竞争力或者不懂中国市场的企业已经处于遥遥欲坠的情况，像力帆汽车、众泰汽车这些企业已经站在悬崖的边缘，法系车也面临危机。

随着新能源汽车市场发展的逐步深化，肯定会有许多传统车企消失，或者沦为其他品牌的代工厂，或者直接破产求并购，而且这次洗牌会比今年来得更加强烈。实力不济的传统车企和造车新势力都将退出舞台，留下的只有精英，所以我们今后看到某某车企破产退市的新闻出现也不必惊讶。

合纵连横，中国可能有世界级车企诞生

随着2019年新能源汽车补贴政策的落地，单车补贴下滑60%，新能源车企靠着政府补贴出业绩的日子一去不复返了。合资企业、自主传统车企、造车新势力之间的竞争会变得更加激烈。几方各有各的优势，如若联合优势互补，或许真能在这个能源转折时期出现一批世界级的中国车企。

虽然负面消息不断，但造车新势力并非没有优势。不少新势力品牌其出身或多或少都与互联网有那么点关系，这就让它们在营销理念与智能化上与时俱进，更有创造力，比如小鹏汽车的自动驾驶技术已明明白白的给你安排到L3级别，而像威马、零跑的APP下单也颇有创意，当然还有蔚来提出的一系列服务概念，这些东西是传统车企与互联网出身的新势力之间思想上的差异。

而实力底蕴更强大的传统车企在造车经验以及核心技术上更有优势。拿刚刚上市的e-tron来说，底盘、动力、续航以及能量回收这些技术都是造车新势力们学不来的，而中国新能源汽车大佬级品牌比亚迪在电池技术上的成就更是让特斯拉都自叹不如。

因此在中国这个特大级汽车市场，已有不少企业开始以各种方式合作以互相学习或者优势互补。比较典型的几个例子是宝马与长城合资创建的光束汽车、广汽新能源与蔚来汽车共同持股的合创，当然最典型的还是比亚迪与丰田的技术合作，丰田放下了身段学做电动车，比亚迪则向丰田取经如何成为一家世界级企业。当然合资品牌中比如上汽大众、奇瑞捷豹路虎也都联手在新能源领域发力。而在未来，这种合作也会越来越多，这些多种多样的合作也一定会帮助中国的汽车工业变得更加强大。

写在最后

一向被称为业界风向标的法兰克福车展今年失去了往日的光辉，不少我们耳熟能详的品牌都选择了不参加，因为今年法兰克福车展的主题就是“电和未来”，而那些未参加的品牌似乎都尚未走上电气化这条路。相反，中国市场在电气化这条路上是确实赢在了起跑线上，这也给了我们喊“弯道超车”的勇气。

不过泡沫破裂后才发现，还是外来的和尚会念经。奥迪、奔驰、保时捷深度钻研后推出的e-tron、EQC、Taycan这些车一下又超了过去，并且高端市场始终是他们的。今年中国车市事实上进行着一个残酷的自我清理，而在未来几年里，将会进入吸收新动力的阶段，谁能在这几年的新能源争夺战中找准方向，谁就将成为最后的赢家。

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