美國方面有個新消息是一架直升機在加利福尼亞州卡拉巴薩斯市墜毀，造成機上5人遇難。據說其中就包括科比和他的二女兒。不知道這架墜毀的直升機是否是科比的私人飛機。但是加州的富豪家庭，擁有私人直升機和停機坪基本是家常便飯。據說一個加州就有4萬多架私人直升機。美加澳普遍地廣人稀，很多富裕人家的院子往往就有數十畝土地。可以擁有直升機停機坪和直升機庫並不奇怪。瀚海狼山（匈奴狼山）甚至見過澳洲一家人出售房屋的廣告，這家人院子裏居然有800米長的飛機跑道！還有多架輕型飛機。因此家裏有直升機的真算不上什麼。國外的輕型直升機售價從五六十萬美元到上千萬美元的都有。有直升機駕照的人也很多，而且空域管理比較寬鬆。直升機出行雖然方便不怕堵車，但是危險性也有。

如果統計一下全球旋翼類飛機的事故概率，就會發現有一個明顯的規律：這就是噸位越大的直升機，出問題的概率越低。當然這個規律也適合小型固定翼飛機與大型噴氣客機事故率的對比。噸位越小的直升機，安全性明顯越差。那麼爲何飛機越小安全性就越差呢？主要在於直升機和旋翼機，都需要旋翼這個承受全機重量和風動阻力的運動部件。飛行期間旋翼需要全程在高速旋轉，而且活動範圍非常的大。比普通飛機發動機的風扇和螺旋槳的活動範圍都要大的多；而且直升機還有一個暴露的控制方向的尾槳。這套主旋翼和尾槳，其實都是非常脆弱的，稍微有空中碰撞就會當即破壞崩潰。越是大型直升機，其旋翼的體量、厚度和結構強度就越大。自然抗外力破壞的能力就更強。直升機旋翼運動機構的脆弱性，

不但表現在旋翼本身，還表現在和旋翼直接連接的動力軸系和減速齒輪系統的機械可靠性上。而噸位越大的直升機，發動機和轉動軸系的體量也自然越大。可以說軸更粗、減速齒輪的規格也越大。對機械來說，體量越大，抗不可預測破壞力和金屬疲勞的能力就越強，因此噸位越大的直升機發動機內部突然出現斷軸或者變速齒輪崩潰的概率就越低。軸系統和齒輪系統的機械故障，佔輕型直升機故障相當大的部分。大型和超大型直升機還有一個優勢，就是他們往往比輕型直升機多1臺發動機。在具備3臺發動機的情況下，即使其中的2臺發動機一起出現故障，也可以靠剩下的1臺發動機和整個旋翼體系巨大的慣性動力而實現成功迫降。其實固定翼飛機也是近似的道理。固定翼飛機體量越大。其受到各種空中亂流的影響幅度就越低。如果我們看戰鬥機等偏小型飛機編隊飛行。編隊中的各機都會不自覺的相互起伏。需要飛行員隨時調整和保持位置。

這就在於飛機噸位小，隨便一點意外的氣流就能讓飛機被迫改變飛行路線。而如果跟隨拍攝空中的大型客機，特別是體量在200噸以上的寬體客機，甚至能做到高速巡航下都近乎相對位置紋絲不動。這就是大型飛機幾乎不受亂流影響的表現。大型飛機機翼厚度巨大，結構強度自然就大的多。美國總統就很聰明，這些年來一直採用大型直升機作爲出行工具。