轉向異響是養車過程中最常見的問題了，一般都是出現在用車幾年之後，隨着時間的流逝某些部件開始變得鬆垮間隙過大導致的異響，但是具體是哪裏其實都很難說的清。

這臺寶馬5系GT入春之後也開始出現了問題，不單單轉彎的時候出現了異響，底盤也開始變得鬆垮起來。就像是沒繫鞋帶的鞋子，那種脫離感真的是非常明顯。

轉向異響的故障其實比較好解決了，畢竟底盤結構很簡單。經過了一番查找之後，發現前懸掛的下彎臂的緩衝膠套出現了裂痕，導致的框量變大，進而導致了轉向異響。

下彎臂固定方式非常簡單，只通過了兩顆螺栓進行固定，但是起到的作用卻很大。寶馬車型之所以擁有如此優秀的操控，其實都跟這些彎臂有着重要的關係。

左右兩條下彎臂都在這裏了，它負責在轉向的時候施加一定的牽制能力。當它出現問題的時候，首先表現就是出現在轉彎時。而真正出現問題的就是兩處被塗紫的緩衝膠套，我們要做的就是更換它。

清晰可見的裂痕表明緩衝膠套已經基本失去了作用，這樣的狀況想不產生異響都是不可能的。而接下來你會看到非常有愛的一幕，就是更換這個緩衝膠套了。雖然談不上驚喜，但是也蠻有趣。

緩衝膠套是鑲嵌在下襬臂裏面的，可以單獨進行更換。當然有些地方是不給客戶單獨進行更換的，只能更換整個下襬臂，至於原因相信你我都懂得。利用千斤頂就可以將緩衝膠套頂出來，這是一個推力在20噸的千斤頂，你能想象此刻的壓力有多大嗎？

緩衝膠套基本是靠千斤頂的下壓力硬壓出來的，這個過程在現場你可以聽到清晰的金屬撕裂聲音，在下襬臂的內壁上也可以看到明顯的拉絲痕跡。

新舊緩衝膠套雖然在視覺感官方面看不出來有太大的差距，其實內部已經是完全兩個狀態，用雲泥之別來形容一點都不爲過。

緩衝膠套已經更換完畢，沒想到這麼一個小東西對行駛品質居然有這麼大影響。其實類似於這種部件在車身上還有很多，例如發動機機爪膠、減振器緩衝塊都是膠製成的，對行駛品質影響都很大。

其實，緩衝膠套並沒有明確的更換里程和年限，一般情況下都是三年左右開始出現明顯老化，當然如果你的行駛路況很惡劣，這種更換週期會大幅度的提前。最重要的原因還是取決於使用情況，建議保養的時候多做進一步的檢查。同時，緩衝膠套不要單獨一個進行更換，因爲廠家的設計理念不同，表現出來的也就不一樣