2018年12月10日，大瑞鐵路怒江四線特大橋鋼桁拱合龍，這是目前世界上跨度最大的鐵路拱橋，也是大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破的標誌。

大規模大跨度史無前例

怒江四線橋位於雲南省保山市施甸縣和龍陵縣的交界處，全長1024米，就像是在雲南的上空豎起一條千米的“長龍”，氣勢磅礴。從河流的水面到橋面的高度爲230米，寬度爲24.9米。它被設計成一座四線制車站橋，整座橋的用鋼量達到了46000噸，是巴黎埃菲爾鐵塔用鋼量的6.5倍。

橋的一端與高黎貢山隧道相連，另一端是與金剛園隧道相連。由於地形的影響，該橋的主跨爲490米長的鋼桁架拱，其中，最爲壯觀也是最令人驚奇的就是跨越怒江自然地塹和峽谷地帶，因爲，這是目前世界上同類鐵路橋中最大規模和最大跨度的。同時，這也爲複雜條件下我國新結構橋樑的設計、科研和施工積累了寶貴的經驗。

合龍精度要求高、難度大

該橋採用頂承式四桁架結構，主桁架拱和拱墩均由鋼製成，主桁架拱由近百噸的922根鋼筋和懸掛在200米以上高度的80多萬根螺栓組裝而成，重達100噸的鋼杆件需要在200多米的空中拼裝、組接，並要保證高精準度，這是一件多麼不可思議的事情！這項工程無論是技術難度和還是風險方面在中國都是很罕見的。

主桁架拱用鋼量爲27000噸，每根鋼筋應自下而上吊裝，每根鋼筋的定位誤差不應超過2mm，主拱的精度誤差不應超過3 mm，以確保合攏的準確性。

由於大橋位於偏遠地區，道路狹窄崎嶇，鋼筋運輸困難。爲了便於運輸，建築者將雙肋雙面板桁架改爲雙肋四面板桁架，減輕了單根鋼筋的重量及其幾何尺寸，然後用卡車將其從70公里運輸到施工現場。然而，單根鋼筋的最大重量仍接近100噸，截面尺寸爲5至6米，相當於二層樓房那麼高，公路隧道無法通行，只能選擇在附近加工，這同時也大大增加了運輸和施工的難度。

此外，大瑞鐵路不僅穿越了雲南西部的蒼山、怒山等山脈，還要橫跨怒江、西洱河和瀾滄江，地質十分複雜。加之當地氣候屬於熱帶峽谷，常年溫差大，雨季長，風和霧大，在多風、多雨、多霧的天氣下無法施工，導致施工週期長，其中，長達34.5公里的高黎貢山隧道又位於喜馬拉雅地震帶上，這條隧道更是穿越了19條斷裂帶，施工難度極大，其中的困難與危險因素更是不可預測。

歷經磨難終成正果，總師親自報喜訊

雲貴鐵路雲南公司副總經理曾雲川說，怒江四線特大橋克服了重重困難，終於如期合龍，這不僅是大瑞鐵路建設的關鍵控制性工程所取得的重大突破，同時，這也意味着在2022年實現通車的可能。

這是一項偉大的工程， 這項工程對於我國與東盟國家的友好往來於經貿合作的意義重大，大瑞鐵路的建成，可以縮短大理到瑞麗的運輸時間，推動了我國的“一帶一路”建設，對於整個國家來說，是一個具有時代意義的民族象徵，它凝結着中華兒女的勤勞與智慧，彰顯出中華民族的經久不衰的傲骨與精魂。