1.手剎別用力拉

許多車主擔憂制動結果，在泊車拉手剎的時分會用力把它拉究竟，覺得這麼就十拿九穩，實在這麼敵手剎的壽命有很大影響。

因爲機械手剎是靠彈簧回位的，彈簧每次都處於高緊張狀態，會使彈簧放慢得到彈力，招致回位不完全。事實上，手柄提拉到70%的地位就已能發揮手剎的一般制動影響了。

2.斜坡拉手剎，細微滑動屬一般

有時分泊車的地位在一些坡度較大的斜坡，掛空擋拉手剎以後車輛會有細微的滑動才愣住，只需滑動間隔不大，手剎的功能仍是一般的，以是車主也不必擔憂。

3.行車中萬萬別拉手剎加速

許多人覺得，假如趕上制動零碎失靈，能夠拉入手剎來加速，實在這類做法是毛病的。假如是低速行駛，這類辦法很簡單破壞手剎機構；而假如是高速行駛的話更不克不及運用這辦法，因爲手剎機構其實不嚴密，附近雙方的制動力散佈不均勻，簡單形成一側後輪抱死，招致側滑，這關於高速行車來講就十分風險了。

別的各人再記得平常運用手剎的時分，萬萬不要把手剎拉到高擋，因爲手剎零碎中的拉線不但有鋼索另有尼龍繩，假如每一次都是拉倒最高擋，尼龍繩很快就會發生材質疲倦，從而得到影響。如今車多地少，有的泊車場爲了能多裝幾輛車會開闢一些斜坡作爲泊車位。停在這麼的地位敵手剎來講幾乎就是惡運，一停就幾個小時，手剎接受太大的制動力，手剎拉線磨損的會十分嚴峻。準確做法：在坡道泊車，能夠用磚頭或許其他物體墊在輪胎上面，讓受力轉移到車輪上再拉起手剎。自動擋車型一定要先拉手剎將車牢固住再掛P擋，加重變速箱的擔負。不外仍是倡議列位車主只管不要在坡道上泊車最好。