11月21号那天，中国和美国的第一架生物燃煤航班启航了，航班号HU497海航的787型客机。

波音787

值得一提的是，这个飞机烧的油可不一般，它烧的是什么油呢？就是咱们平时避而唯恐不及的地沟油，这真的不是夸大之词，真的是餐饮的废油。用一定的比例和常规的航空煤油调和以后给飞机用，是不是很惊讶？这个飞机就一路烧着“地沟油”，从北京飞往美国的芝加哥，各位你是怎么看这个事儿？这个生物航空煤油，是生物燃料的一种，顾名思义，它不是石油，不是煤炭这种传统燃料，它用的是一种像动植物，微生物研制的一种可再生燃料，它最大的优势就是环保，相比普通的像化石燃料，生物燃料在环境保护上优势非常明显，碳的排放量比同等的化石燃料降低35%以上。

地沟油

在在2014年哥本哈根气候变化大会前夕，中国向世界做出了负责任的承诺：到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，该减排目标远高于美国白宫在前一天所提出的“17%”的减排承诺。其中民航业是这次减排业重大的目标，同时又有一个大背景，咱们中国民用航空市场在飞速的发展，越来越多的飞机进入了咱们的中国，一方面要减排，另一方面要发展，在这样的情况下，用地沟油生物航煤成了一个很好的方案。

哈根气候变化大会

其实这次也不是咱们国家第一次用生物航煤飞了，其实在2011年的时候，就可以查到有生物航煤实验的记录，那年是国航和波音公司开展的合作，拿了一架波音747-400中国第一次生物航煤的飞行，2013年又来了一次，是东航利用咱们中国国产的生物航煤在上海虹桥机场完成 了一次技术飞行，在2014年拿到了中国民航局颁发的生物航煤试航许可证。

这回试飞的海航是很早就开始用生物航煤了，2015年的时候海航就拿过一架波音737按照50%的比例调和的生物航煤从上海飞往北京去，那是国内第一个商业载人飞行生物航煤的航班，那这么一说这次生物航煤就没有什么特殊的了？其实也是有他的特殊之处的，特殊之处在哪呢？就是这回实现了生物航煤和传统航空煤油的无缝衔接，海航用的是50%调和的生物燃料，这一次呢，北京飞往芝加哥的跨洋航班里面的生物燃料的占比更高了，有数据显示，这次航班的总航班煤油填筑量在73.8吨，其中有40吨都是生物燃料，已经超过了一半。

波音737

大家心里可能会有疑惑，拿地沟油烧？这玩意儿靠谱吗？来自中国石化的消息说，“生物燃料和咱们平常用的航空煤油组成其实没什么区别，性能指标和传统的石化燃料是完全一样的，而且它有些指标还更严格。”

有人说，生物燃料这么好，就赶紧推广呗，赶紧让所有的飞机用呗，其实现在也不能这么乐观，最大的阻碍是什么呢？就是这“地沟油”很贵，大家肯定又会说，地沟油怎么还这么贵，目前生物燃煤的成本是普通燃煤的成本的三倍以上，像这回海航用的，虽然来源是地沟油，咱们国内也是地沟油产出大国，来源广，成本低，但是这些地沟油，家家户户来的都不一样，组成成分太复杂了，为了把它变成能用，后期处理上要花大量的经历，比如说，在生产过程中，要脱氩加氢，如果大家有些化学基础的，可能还记得，但是工业上的氢气啊，它基本来源于天然气，咱们国家天然气储量也不是很大，而用天然气的地方又非常非常多，所以大力发展航空生物燃料，它会大力寻求氢气，这又成了一个瓶颈，导致生物燃料的成本降不下来，所以就目前来说，你说地沟油听起来好像很环保，来源很便宜，但实际上谈成本，还是挺贵的。

航空公司，得挣钱啊，每个成本都要尽量往下压，所以生物航煤目前来说，吸引力还没有那么大，也有化学特别出色的朋友，可能会指出，用地沟油，的确是贵一些，那么用像蔬菜之类的植物油是否会便宜一些呢？别说，的确是会便宜，但是比石化油还是贵一些的，而且还会有个问题，利用农作物去生产生物航煤，还存在一个跟老板姓抢粮食的问题，毕竟首先还是需要先吃饱饭。

在一个就是除了价格以外，就是产量，目前能够生产生物航煤的生产线在国内非常少，全亚洲也就一条生物航煤生产线，放眼全世界，也只有四条，如果说没有足够多的可靠的稳定的生物航煤的生产线，那这事儿也不太靠谱，毕竟目前就这条生产线。试生产的时候，数据是一天产一吨。刚刚也提到了，航班飞一次就需要七十多吨呢，生产两个月才够一趟还不够回的，所以不够用也是目前限制地沟油的没进飞机的一大因素，当然生物航空油的前景是广阔的，毕竟是一种可再生燃料，未来各行各业都会接纳，那航空业作为科技前沿，实际上也在为各行各业指路，那需要想办法把那些问题给解决，未来生物燃料逐渐普及的时候，这“地沟油”会不会变得供不应求呢？我觉得这是个好事！

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